Все записи автора admin

Новые вагоны ЛМ68М

Чуть позже пришли вагоны парка Смирнова. Им дали номера 0318-0333. Этим вагонам в парке просто ужаснулись. Тем не менее , в первые же дни после передачи на линии был замечен 4652, в документах получивший номер 0320.

Вагоны ЛМ68М образовали в парке СТТП несколько заснеженных рядов. Иногда вагоны появлялись на линии. Так, в первой половине 2003 года отмечена работа с пассажирами вагонов 0301, 0302, 0304+0305 (и просто 0304), 0309+0310, 0311+0312 ( и просто 0311) , 0331+0315, 0318+0317 (и просто 0318) 0306+0322. Произошли некоторые перебивки номеров. Так, вагон 0320 стал 0318 (именно он замечен на линии), вагон 0307 стал 0322 (аналогично). Все замеченные на линии вагоны, кроме 0302, работали в новой покраске.

Возвращение ЛМ68М

Как говорится, «правила существуют , чтобы их нарушать». Именно этим высказыванием руководствовался «Горэлектротранс», когда решил вернуть в СТТП вагоны модели ЛМ68М. Такое решение было вызвано закрытием 4 и 6 трампарков, произошедшим в начале 2003 года. В итоге в первом квартале 2003 года в парк СТТП пришла первая партия вагонов ЛМ68М. В ремзоне СТТП все сделали круглые глаза, ведь по сути ни у кого не было навыков в обращении с подобными вагонами, тем более что оборудование у них было не электрическое как у КТМ, а пневматическое. Вагоны КТМ5М3 , которые эксплуатирует СТТП по конструкции и оборудованию проще чем ЛМ68М, а если учесть, что даже КТМ5М3 у парка находятся в удручающем состоянии … Вообщем, все, начиная от водителей до ремонтников, невзлюбили вагоны ЛМ68М.

Первыми пришли вагоны из ТП-6. Они получили номера 0301-0317 и 0354. Так было в документах. На деле, некоторые вагоны так и остались под старыми номерами 6 парка.

Первым, в феврале 2003 года, на линию вышел вагон 0302. Старая окраска, нарисованный только спереди и сбоку новый номер. Вагон успел поработать на 20 и 28 маршрутах совсем недолго. Вскоре, при работе на 20 м-те , он сломался. Вагон отбуксировали на к.ст. «Тихорецкий пр.», оттуда забрали в парк. Больше он на линии не появлялся.

Вагоны модели ЛМ68М в Совмещенном трамвайно-троллейбусном парке

Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк был открыт в 1981 году на северной границе города- в створе улицы Руставели. Трамвайная часть парка была укомплектована новыми вагонами ЛМ68М, произведенными на Петербургском ТМЗ и вагонами КТМ5М3, пришедшими из города Усть-Катава. Последние были вынуждены заказать , т.к. мощностей Петербургского завода не хватало. Всего в 1981-1983 годах пришло 120 вагонов ЛМ68М и более 200 вагонов КТМ5М3. Вагоны КТМ поступили также в парк Смирнова. В 1983 году , в связи со значительным различием в конструкции вагонов ЛМ68М и КТМ5М3 было решено сосредоточить в СТТП только вагоны КТМ5М3. В итоге, все ЛМ68М были розданы по другим паркам, а все КТМ из 4 парка были переданы в СТТП.

Стоит отметить, что в момент открытия СТТП в городе не было парковской нумерации и все вагоны ЛМ68М были пронумерованы в диапазоне 7953-8179.

Решение о сосредоточении в парках вагонов схожей конструкции , принятое в 1983 году, было настолько логичным, что казалось никто никогда не оспорит его. При упоминании КТМ сразу представлялся СТТП и наоборот. Эксплуатация в СТТП только вагонов КТМ5М3 стало негласным правилом.

Новенькие ПТМЗы

ПТМЗ мы посетили 29 апреля 2003 года . Там мы видели 2 Ташкентских ЛМ99, много вагонов на модернизацию, два ПТ-5283 без номеров, ЛВС97-5081 и ЛВС97А-2901 на ремонте и ЛМ99К-0434, почти готовый к отправке в парк. Так же на восстановление встали два МС. Третий, борт 2170, видимо пойдет на запчасти. ЛВСы на модернизацию: 3263-работы не велись, 3265-работы не велись, вагон был поднят, 3268-работы не велись, 5035- уже приварили новую морду, 5046-уже с новой мордой, велись работы в кабине, борта подготовлены к перекраске, 5034-вагон при нас перегнали в центр цеха, предварительно проведя какие-то подготовительные работы на крыше. В другом ангаре стоял 4032, работы по нему пока не начались. На улице мы видели ЛВС86Т-2202 в ужасном состоянии (неудивительно, ведь он столько лет стоял в парке без движения!), ЛВС86Т-5068 внешне вполне хороший, ЛВС86Т-5038 с насквозь прогнившими бортами и облезшей краской (я проткнул железо авторучкой!), ЛМ68М без номера, насколько мне известно это 5625, на борту написан мелом номер 5578, а также Татру из Барнаула без морды и ЛМ49-песковоз.

Трамвайные парки

Первый и второй парки были посещены 27 апреля 2003 года вместе с Ааре Оландером и группой иностранных любителей. Во втором парке времени было много, поэтому удалось осмотреть всю территорию и отснять все интересное, что можно было отснять. Я не сфотографировал только вагоны на пути между ангарами депо, т.к. там было очень мало места. Там стояло пара списанных ЛМов , ЛВС86Т-2201 и ЛВС86А-2900, а также 1 или 2 мертвых ЛВС86К.

В первом парке времени было мало, я успел осмотреть только веер, вагоны около депо и мертвые вагоны около дистанции пути. Побежал было на площадку грузового парка, но успел сделать только один кадр, после чего увидел пробегающего мимо Вильфрида Вольфа и понял, что пора бежать назад 🙂 Там же к нам с Ааре стал приставать дедок-охранник. Но благодаря Ааре, который показал ему свои фотографии и обьяснил суть дела, он от нас отстал. Вообще в первом парке было немало интересного, если бы они не ставили свои вагоны так плотно, то фотографии было бы как минимум в 2 раза больше. Жалко, но не удалось снять все мертвые Смирновские ЛВСы и живые Скороходовские ЛМы.

Трамвайный парк номер 1

Трамвайный парк N1 был посещен 5 сентября 2002 года вместе с водителем 1 трампарка Эдуардом и любителем Сашей Авериным. Во время посещения в одном депо были обнаружены новые вагоны ЛВС97 1026 и 1027, а другое оказалось полностью заполненным снегоочистителями всех видов, согнанных сюда на лето из всех городских парков. Также был посещен грузовой парк. Мы забрались в самые закоулки трампарка, туда, где раньше трамвайные пути соединялись с железнодорожными и с сожалением обнаружили, что пути заросли, КС демонтирована, и территорию равняет бульдозер. Как оказалось, трампарк сдал эту территорию в аренду. Там же был обнаружен сарай из троллейбуса Зиу-5, заваленный на бок остов служебного КТМа 1830 и уникальная цистерна на базе вагона ЛМ-33. К сожалению, в момент посещения вся территория парка была в дыму (как и весь город — в пригородах горели леса), и поэтому не удалось сделать панорамных снимков. Но снимки подвижного состава я сделал и они ниже:

Презентация новых вагонов

Передача городу нового подвижного состава, изготовленного в этом году на ПТМЗ, состоялась утром 25 декабря 2002 года на территории завода и на Литовской улице. На церемонии присутствовали губернатор города В.Яковлев, вице-губернатор Кондаков, директор «Горэлектротранса» Д. Григорьев, директор ПТМЗ Белик, и , разумеется, Дед Мороз со Снегурочкой 🙂 Присутствовали трамвайные вагоны 0413, 0415, 0417-0425, 0601, 8301-8304, 8306 и 1301-1303. Троллейбусы 2207-2214 и 4957,4958. После мероприятия, когда трамваи разъехались по паркам, а троллейбусы вытаскивали тягачом на Чугунную ул., мы с Мишей Жуковым и Романом Агапитовым посетили корпуса завода. Там был обнаружен почти достроенный вагон ЛМ99 2303, новый ЛМ99 для Москвы, мертвый вагон 0403, троллейбус 4960, готовый к обкатке, еще один почти достроенный троллейбус и пара троллейбусных и трамвайных кузовов. На ремонте также находились вагоны ПР-15 и 2901. Ждущими реставрации обнаружены несколько МСов и песковоз ЛМ47. Отдельно ото всех, в закрытом цехе, стояла Татра из Барнаула.

Потом нам с Романом удалось прокатиться на троллейбусе 4957, идущем в парк через весь город. Правда мы попали в огромную пробку около Финдляндского, причиной которой оказался вставший под пересечкой ЛВС, но при помощи умелого руководителя из 4 тролпарка, который ехал с нами, удалось благополучно миновать ее 😉