Архив рубрики: Новости

Уступи место в транспорте

Во многих транспортных средствах существуют специально отведенные места
для инвалидов. К сожалению, сегодня об этом часто забывают, хотя
известно, что каждый, у кого нет права на это место, должен встать,
когда вошел нездоровый человек. Горячо дискутируется, кто кому уступает
место. Единственное непреложное правило гласит: у пакетов и сумок нет
права покоиться на сидячих местах, когда стоят люди. Но у традиционных
советов типа: дети всегда уступают место взрослым, мужчина — женщине,
молодые пожилым есть свои противники. И здесь лучше действовать по
принципу «сильный слабому». Всегда, когда в общественном месте
пассажиру тяжело стоять, то тому, кто себя хорошо чувствует, будь он
даже старше, следовало бы предложить свое место, Такое поведение могло
бы существенно облегчить наше ежедневное общение друг с другом. Но
проблема-то как раз в том, чтобы именно так себя вести, и причины здесь
многообразны. Нам следует уделять побольше внимания окружающим нас
людям, это и требует определенных усилий. Мы должны спокойно воспринять
взгляд незнакомца, даже если он нам неприятен. Ничего не стоит с кем-то
заговорить. В конце концов, мы же не можем просто без слов взять под
локоть пожилую женщину и толкать ее по ступенькам вверх. К сожалению,
мы разучиваемся разговаривать друг с другом. Усталые, измученные, в
состоянии стресса, спешим по своим делам. Да к тому же другие же этого
не делают, а почему я должен? Значит, хватает причин, чтобы просто
игнорировать правила хорошего тона в общественном транспорте? Нет,
причины эти только для того, чтобы обратить на них побольше внимания.
Мы больше и больше обособляемся, становимся более одинокими и \ скоро
совсем разучимся разговаривать друг с другом. Поэтому стоит спросить:
«Может, я могу вам помочь?», «Вы бы не хотели сесть?», «Позвольте, я
отнесу ваш чемодан наверх?»

Трамвай и общество

Когда мы входим в помещение, от нас ждут слов «добрый день», когда
уходим, то принято прощаться словами «пока», «до свидания». На
транспорте от нас никто этого не ждет (закрытое купе поезда — нечто
другое). Но что мешает нам мило поприветствовать водительницу или
водителя, когда мы приобретаем билет? Ведь все-таки мы имеем дело не с
билетным автоматом. Неплохо еще на остановке приготовить по возможности
без сдачи деньги за проезд, чтобы не рыться в кошельке в автобусе.

Тут я обращаюсь к тем, кто применяет правила хорошего тона, только
когда ему это выгодно. Если, скажем, вы поможете кому-то при посадке и
выходе из вагона, то поезд, в котором едете и вы, отправится быстрее и
без помех. Если женщина мучается, поднимая детскую коляску в трамвай,
не увиливайте от того, чтобы быстро ее подхватить. Когда на остановке
несколько ожидающих, это следует сделать стоящему ближе всех мужчине.
Но если и я, женщина, вижу, что ни одна мужская рука не тянется помочь
(такое действительно случается) или я единственная поблизости, я с
удовольствием предложу свою помощь. Конечно, не потеряло силу
старомодное правило: мужчина помогает женщине, более молодой —
пожилому, А почему это правило нельзя использовать более широко? Даже
мужчине неудобно и сложно в большой толпе высоко поднять детскую
коляску. Почему бы не помочь ему?

Другой пример. Молодой человек лет восемнадцати, высокий, крепкого
телосложения, в отпуске повредил ногу (нога в гипсе). И теперь ему
нужно ехать домой на костылях и с багажом. И не найдется никого, кто бы
предложил ему вынести из вагона тяжелую сумку или помог при посадке.
«Такого не бывает», — возразите вы. Нет, бывает. Этот пример не
выдуман, такое действительно случилось с моим сыном. Хотя он молод и
силен, но травма сделала его более слабым по сравнению с сотнями
других, едущих вместе с ним, даже и пожилыми. Поэтому, оказывая помощь,
надо учитывать не только возраст и пол, но и придерживаться правила:
более сильный предлагает свои услуги более слабому, причем под силой и
слабостью понимаются не только физические показатели. Пятидесятилетняя
здоровая женщина по сравнению с двадцатилетним, но нездоровым молодым
человеком, вероятно, более сильная и может внести ему в вагон чемодан
или освободить ему место в метро.

АВТОБУС И ТРАМВАЙ» БЕЗУМСТВА КРАЙ?

Переполненные транспортные средства по перевозке пассажиров на ближние
расстояния — электрички, метро, автобусы и трамваи — место встречи
незнакомых людей. В главе «Границы — многие, слава Богу, падают» уже
упоминалось о необходимости в толпе соблюдать дистанцию по отношению к
незнакомцу. В таких местах мы особенно болезненно реагируем. Намного
быстрее, чем обычно, могут выплеснуться злоба, гнев и агрессия. Толстая
спортивная сумка, висящая через плечо другого человека, которую мы бы
даже не заметили на улице или при входе в плавательный бассейн, очень
мешает в тесноте, а острие зонтика становится прямо-таки оружием. Мы бы
избавились от соприкосновения с пакетами, полными покупок, и
чемоданами, уступая друг другу. Но так как это невозможно сделать, не
наступая на ноги рядом стоящему, нас это злит. А когда нам пробурят
локтями желудок или спину, мы стреляем глазами, как молниями, словно
взглядом можно убить. Здесь помогут только взаимное внимание и
уважение. Поразмышляйте над тем, что вам самим мешает в этой ситуации,
и тогда вы сумеете каждый раз выходить из затруднительного положения.
Большую сумку, пакеты или кейсы с бумагами можно защемить собственными
ногами, зонтик держать острием вниз, локти прижать к туловищу и, если
приходится стоять, крепко держаться, чтобы не падать при каждом
торможении на соседа. Само собой 1 разумеется, мы никому не чихаем и не
кашляем в лицо, и желательно извиниться, когда мы, несмотря на все меры
предосторожности, все же кому-то помешали.

Установка, что в толпе незнакомых людей можно делать все, что угодно,
не намного продвигает нас на пути к приятному общению друг с другом.
Если от вас потребуют, буравя взглядом: «Хам, освободи мне немедленно
место», вряд ли вы захотите это выполнить. И совсем другую реакцию
вызовет иная формулировка: «Вы не уступите мне на некоторое время свое
место? У меня в ногах слабость». Сегодня в автобусах и вагонах метро
людям приходится все теснее придвигаться друг к другу, поэтому
необходимо проявлять больше чуткости. И если все будут дружелюбно
настроены, это разрядит напряженную атмосферу и позволит нам легче
переносить тесноту.

Трамвайное депо сгорело

В ночь со вторника на среду в Казани полностью сгорело здание филиала
трамвайного депо N 1, что на улице Ершова.

Пожар в здании заметил около полуночи случайный прохожий. Пожарная
команда уже через четыре минуты прибыла по вызову. Спустя два часа
удалось локализовать пожар, благодаря чему огонь не перекинулся на
другие помещения. Еще через час пожарники справились с огнем.

В главном управлении пропаганды пожарной охраны корреспонденту «ВиД»
сообщили, что пострадавших не было. Пламя тушили 34 единицы пожарной
техники. Из пекла удалось спасти 5 из 7 ремонтных автомашин, сгорели
также два списанных трамвая. По предварительной версии, возгорание
произошло из-за неисправности проводки.

Причину возгорания депо, не дожившего до своего столетия всего год,
выяснит специальная комиссия. Депо устарело и уже несколько лет не
использовалось по назначению — здесь лишь проводились ремонтные работы
и хранились запчасти.

Коллекционеры трамваев

Коллекционеры бывают разные. Известны собиратели произведений живописи
и других предметов искусства, спичечных этикеток, книг, зажигалок… На
западе есть коллекционеры трамваев, поездов или локомотивов с вагонами,
много коллекционеров автомобилей (кстати, последние появились теперь и
у нас). В общем, несть им числа, всем и всяческим коллекционерам. С
одним из них я и решил побеседовать. Знакомьтесь: Александр Курушин —
член общества филателистов с почти 30-летним стажем.

— Начал я с марок на тему спорта, — рассказывает Александр Михайлович.
Сам в юные, затем в студенческие годы занимался легкой атлетикой. В
60-70-е годы пришло увлечение космической филателией. Было интересно
рассматривать «визитные карточки» разных стран с изображением
космических аппаратов, картами Луны и Марса, портретами космонавтов…
С этими коллекциями участвовал в нескольких всесоюзных выставках и даже
получал призы. Потом появилось желание иметь на марках, конвертах
космической тематики автографы космонавтов.

Расходы на трамвай

В соответствии с федеральным законом принято постановление администрации
области «О предоставлении социальных гарантий Героям Социалистического
Труда и полным кавалерам ордена Трудовой Славы, проживающим в Ивановской
области».

Главам администраций городов и районов рекомендовано принять необходимые
меры по его выполнению, предоставить этой категории людей права и льготы,
которые призваны обеспечить их экономическое и социальное благополучие,
организовать их персональный учет.
Решено обратиться с просьбой в управление Северной железной дороги и в
другие транспортные организации о предоставлении Героям Социалистического
Труда, полным кавалерам ордена Трудовой Славы льгот по бесплатному проезду
один раз в год (туда и обратно) железнодорожным транспортом в двухместном
купе спальных вагонов скорых и пассажирских поездов, водным транспортом в
каютах первого класса (на местах первой категории) экспрессных и
пассажирских линий, воздушным или междугородным автомобильным транспортом,
а также льготный проезд на городском пассажирском транспорте (трамваи,
автобус, троллейбус, водные переправы), поездах пригородного сообщения, а в
сельской местности — автобусами внутриобластных линий.

Расходы, связанные с предоставлением льгот, будут производиться из средств
местных бюджетов с последующей компенсацией затрат из федерального бюджета.

Садись в трамвай и подпевай!

Накануне 1 июня многие ивановцы интересуются: как будет работать в
праздничный день городской транспорт?

Руководитель аппарата горадминистрации А. Батов пояснил следующее.
Городской общественный транспорт начнет работу, как обычно, с б утра. С
10 до 12 часов на время визит-парада закроется движение на пл.
Революции. Вечером, в разгар праздничной программы (с 20.00 до 21.00),
будет перекрыта пл. Пушкина, а после пр. Фридриха Энгельса (тоже
примерно на час).

Ожидают пассажиров и приятные сюрпризы. В салонах трамваев с утра до
вечера будут транслироваться всеми любимые мелодии. А чтобы после
праздничного фейерверка не идти домой пешком, предполагается пустить
два дополнительных рейса трамваев, автобусов и троллейбусов во все
концы города. Они закончат ходить в 0.30. Однако плата за проезд и этот
день не отменена.

Проезд дорожает

С первого июля в Иванове повышается стоимость проезда во всех видах
городского транспорта. Чем это вызвано, мы попытались узнать у
руководителей ТТУ и ПАТП-1.

По словам заместителя директора ПАТП-1 по коммерческим вопросам В.
Цыганкова, это повышение (проезд будет стоить 1200 рублей) объясняется
очень просто: есть соответствующее постановление главы города В.
Троеглазова. Более подробную информацию удалось получить от начальника ТТУ
А. Полозова. Он сообщил, что подвижной состав (трамваи и троллейбусы)
солидно поизносился, а денег на приобретение новых машин, увы, нет. Поэтому
и появилось постановление мэра города в целях «латания» имеющегося
транспорта.

Но есть у данного вопроса и вторая сторона. А. Полозов рассказал, что
льготами пользуются тридцать четыре (!) категории граждан. Такое положение
уже не выглядит разумным. Например, вопрос об отмене транспортных льгот для
сотрудников силовых структур совсем недавно обсуждался в Государственной
Думе, но пока так и не решен. Проблема будет вновь обсуждаться лишь после
каникул депутатов, то есть еще нескоро. Так что пассажиры, не обремененные
льготами, частично компенсировать чей-то законодательно не оплачиваемый
проезд будут еще довольно долго.

Кстати, наряду с подорожанием стоимости проезда в транспорте, возросла и
цена проездных билетов на июль. Месячный автобусный проездной в Иванове для
предприятий будет стоить 100000 рублей, для граждан — 70 тысяч, для
студентов и учащихся — 35 тысяч.
ТТУ установило следующие расценки месячных проездных билетов: для
предприятий на один вид транспорта (трамвай или троллейбус) -140000 рублей,
единый (на оба вида транспорта) — 180 тыс. руб., для учащихся на один вид
транспорта — 35 тыс. руб., единый 50 тыс. руб.

Бой с гололедом выигрывает ТТУ

Первая неделя декабря принесла нам немало погодных сюрпризов. Как
справлялись со стихией ивановские транспортники, рассказал главный инженер
ТТУ Н. Безуглый.

Тяжелые деньки выдались 1 — 3 декабря, когда контактные провода, сильно
охлаждаясь, за ночь покрывались ледяной корочкой. В эти дни по городу
курсировали аварийные машины с подъемником, и рабочие отбивали с проводов
сосульки. Особенно сильно страдали окраинные трассы, где редко ходят
троллейбусы и гуляет ветер. Маршрут N 11 и еще некоторые пришлось даже
временно отменить.

Досталось и от гололедицы. На участке от площади Пушкина до госпиталя на
днях троллейбус никак не мог забраться на склон, скатываясь вниз.
Затаскивали его буксиром. В четверг лед сменили снежные заносы. Чтобы
освободить на отдельных участках трамвайные рельсы, аварийщики просто
раскапывали сугробы.

Всю первую неделю декабря на линиях постоянно дежурили аварийные машины и
инженеры соответствующих служб.

Случилось за эти дни и несколько ДТП с участием городского транспорта. В
среду, например, в центре города столкнулись легковой автомобиль и трамвай,
из-за чего трамваи не ходили несколько часов. Кто виноват — решать ГАИ, но
какая-то часть ответственности наверняка лежит на госпоже Погоде.

Вот так завернуло

КОММУНАЛКА С приходом морозов городские службы, и без того ослабленные
неплатежами и прочими проблемами, вынуждены прилагать немалые усилия для
безаварийной работы. Этому и было посвящено заседание Ивановской городской
комиссии по чрезвычайным ситуациям.

Что же касается самого важного для населения тепла в квартирах, то ситуация
такова. Согласно расчетным параметрам, если температура воздуха опускается
ниже 20 градусов, горячая вода в трубах центрального отопления должна
нагреваться примерно до 120 градусов. Сегодня же ее температура 90
градусов. И дело не в технической невозможности, а в финансовой. Чем
холоднее на улице, тем больше требуется топлива, а на взаимозачеты угля не
купишь. Одно хорошо: несмотря на морозы, вся система отопления в городе
работает стабильно и аварийных ситуаций (тьфу-тьфу, не сглазить!) нет.

ххх

ТРАНСПОРТ. Вчера утром на маршруты Иванова автобусов, трамваев и
троллейбусов вышло намного меньше обычного. После 35-градусных ночных
морозов утром стены депо покинул только 41 троллейбус из 95. Как
прокомментировали в ТТУ, в рулях троллейбусов замерзла смазка, а в
тормозных системах образовались ледяные пробки. Машины отогревали газовыми
горелками и по мере оттаивания механизмов выводили на линии, стараясь
равномерно распределить по маршрутам.

Вчера в ТТУ сформирована спецбригада, чтобы в последующие ночи прогревать
машины в парке.

ххх

ШКОЛЫ. Вчера в областном центре не учился ни один школьник. Приказом гороно
занятия в обеих сменах были отменены: температура опустилась ниже 30
градусов.

«СКОРАЯ». По сообщению станции скорой помощи, за воскресенье в Иванове было
зарегистрировано два случая обморожения. Оба обратившихся молодых человека
отморозили мочки ушей шапки-формовки спасают от холодов только макушку.
Пострадавшим оказана первая помощь, госпитализации не потребовалось.

В травмпункты облцентра ивановцев с «погодными» травмами за два дня холодов
не поступало.

СЕЛО Наступившая стужа сказывается на состоянии ферм. Главная проблема
автопоилки. В Лухском районе, к примеру, на 12 фермах ведется отогрев
поилок и транспортеров, в Приволжском последние гоняют вхолостую, чтобы не
примерзли. На фермах работают специальные ремонтные бригады. Пока возникшие
поломки удалось починить. Что будет дальше, сказать трудно. Палехская
сельхозтехника предложила свои услуги в районе, но денег у сельчан на
привлечение помощи со стороны нет.

Как сообщили в областном управлении сельского хозяйства, ЧП пока нигде не
произошло. В связи с морозами в животноводческих помещениях организовано
круглосуточное дежурство. Ситуация сложнейшая.

Диктуют все-таки нам!

Вчера мы, ивановцы, в очередной раз имели возможность убедиться в своей
полнейшей зависимости от городского транспорта.
Спешащие на работу и по другим неотложным делам горожане оказались перед
удручающим фактом: приблизительно около половины девятого утра, видимо, по
причине обрыва электропроводов прекратили движение трамваи и троллейбусы.
Те, кто помоложе, пошагали пешком, а пожилым и не слишком здоровым людям по
нашим-то нечищенным дорогам такой марш-бросок не под силу.

Мы, конечно, понимаем: авария, и, наверное, никто не виноват. Но ведь
можно, наверное, на такие случаи что-то предусмотреть? К примеру,
подключать к обслуживанию пассажиров автобусы. Ведь руководителям
транспортных служб об аварии становится известно сразу. И директоры
автобусного и троллейбусного парков могут договориться между собой.

А вот вчера даже обычно аккуратно курсирующий по маршруту автобус «двойка»
куда-то запропастился.

Как-то неравноправно складываются наши отношения с транспортниками. Они
диктуют нам свои тарифы и обслуживают как хотят. А мы вынуждены принимать
все их условия. На кого же должно списать моральные и прочие издержки за
вчерашнее опоздание на работу сотен горожан?

Трамвайный парк номер 1

Трамвайный парк N1 был посещен 5 сентября 2002 года вместе с водителем 1 трампарка Эдуардом и любителем Сашей Авериным. Во время посещения в одном депо были обнаружены новые вагоны ЛВС97 1026 и 1027, а другое оказалось полностью заполненным снегоочистителями всех видов, согнанных сюда на лето из всех городских парков. Также был посещен грузовой парк. Мы забрались в самые закоулки трампарка, туда, где раньше трамвайные пути соединялись с железнодорожными и с сожалением обнаружили, что пути заросли, КС демонтирована, и территорию равняет бульдозер. Как оказалось, трампарк сдал эту территорию в аренду. Там же был обнаружен сарай из троллейбуса Зиу-5, заваленный на бок остов служебного КТМа 1830 и уникальная цистерна на базе вагона ЛМ-33. К сожалению, в момент посещения вся территория парка была в дыму (как и весь город — в пригородах горели леса), и поэтому не удалось сделать панорамных снимков. Но снимки подвижного состава я сделал и они ниже:

Презентация новых вагонов

Передача городу нового подвижного состава, изготовленного в этом году на ПТМЗ, состоялась утром 25 декабря 2002 года на территории завода и на Литовской улице. На церемонии присутствовали губернатор города В.Яковлев, вице-губернатор Кондаков, директор «Горэлектротранса» Д. Григорьев, директор ПТМЗ Белик, и , разумеется, Дед Мороз со Снегурочкой 🙂 Присутствовали трамвайные вагоны 0413, 0415, 0417-0425, 0601, 8301-8304, 8306 и 1301-1303. Троллейбусы 2207-2214 и 4957,4958. После мероприятия, когда трамваи разъехались по паркам, а троллейбусы вытаскивали тягачом на Чугунную ул., мы с Мишей Жуковым и Романом Агапитовым посетили корпуса завода. Там был обнаружен почти достроенный вагон ЛМ99 2303, новый ЛМ99 для Москвы, мертвый вагон 0403, троллейбус 4960, готовый к обкатке, еще один почти достроенный троллейбус и пара троллейбусных и трамвайных кузовов. На ремонте также находились вагоны ПР-15 и 2901. Ждущими реставрации обнаружены несколько МСов и песковоз ЛМ47. Отдельно ото всех, в закрытом цехе, стояла Татра из Барнаула.

Потом нам с Романом удалось прокатиться на троллейбусе 4957, идущем в парк через весь город. Правда мы попали в огромную пробку около Финдляндского, причиной которой оказался вставший под пересечкой ЛВС, но при помощи умелого руководителя из 4 тролпарка, который ехал с нами, удалось благополучно миновать ее 😉