ЖИТЬ ПО ПРАВИЛАМ НЕ ТАК УЖ ПЛОХО

Мы часто слышим о пропавших без вести людях, об исчезнувших детях, о
маньяках. Совсем недавно в Нижнем был найден труп ребенка, причем
свидетели видели мальчика, удаляющегося от дома в сопровождении
мужчины. Родители утверждают, что их сын без разрешения никогда не
отходил от дома. Что произошло потом, неизвестно, только ребенок мертв.

В минувшую пятницу по описаниям очевидцев мужчина средних лет в красной
куртке пытался увести с собой у нижегородского универсама мальчика, но
тот поднял шум и тем самым привлек внимание взрослых. Итог — мужчина
скрылся, ребенок остался цел и невредим.

По мнению следственных органов, говорить, что в Нижнем появился маньяк,
рано. Но согласитесь, что существование описанного выше заставляет
насторожиться.

Службы охраны разных стран специально для детей составили правила,
которые можно назвать правилами «Пяти НЕ»:

1. Не вступай в разговор с незнакомцем.

2. Не садись в автомашину без разрешения родителей, тем более к
незнакомцу, даже если он обещает что-либо заманчивое, при его
настойчивости подними шум.

3. Не задерживайся по дороге из школы домой.

4. Не заходи в подъезд или лифт, когда там находится незнакомый
человек.

5. Не играй на улице с наступлением темноты, тем более вдали от дома.

Соблюдай осторожность и избегай заведомо опасных ситуаций:

не гуляй в одиночку в безлюдных и незнакомых местах;

выбирай безопасные маршруты, избегая пустыри, длинные заборы, пустынные
переходы под эстакадами, темные дворы, безлюдные парки и подворотни;

если тебе предстоит куда-то идти в темноте, оденься удобно и неброско;

не гуляй с аудиоплейером: во-первых, ты перестаешь слышать окружающие
звуки, становишься рассеянным; во-вторых, плейер может привлечь
внимание преступников;

ничего не бери у незнакомых людей, даже если они предлагают интересные
для тебя предметы, конфеты, фрукты;

поздним вечером старайся не ездить в транспорте. Если же ты садишься в
пустой салон автобуса, троллейбуса или трамвая, выбери место поближе к
водителю.

НА ТРАМВАЕ «ТРУ-ЛЯ-ЛЯ»

Во время путешествия на трамвае дети (а заодно и родители) узнают много
интересного из истории Нижнего — и как ярмарка начиналась, и откуда
название Дятловы горы, и каким был «дедушка» нынешнего моста через
Оку… Когда об этом рассказывает не экскурсовод-зануда, а шумная
команда ведущих, все превращается в игру. По салону, как мячики, летают
поговорки, смешные задачки, стихи. Умники и умницы награждаются
сладостями. А в конце путешествия проводится розыгрыш лотереи по
номерам ярких трамвайных билетов, и победители получают приз-игрушку.

Этот веселый маршрут придумали артисты театра «Вера» при поддержке
торгового дома «Аладдин».
Трамвай «Тру-ля-ля» отправляется в субботние и воскресные дни от
остановки «Скоба» (точнее — от Дома моделей) каждый час с 10.00 до
18.00.

НА ТРАМВАЕ ХОРОШО, А НА ТРОЛЕЙБУСЕ ЛУЧШЕ!

Профессиональное училище N 18 готовит
высококвалифицированных специалистов для городского электротранспорта и
связи.

Выпускники 9-х классов могут получить профессии:
слесаря по ремонту городского электротранспорта (трамвая, троллейбуса);

электромонтера контактной сети электротранспорта и тяговых подстанций;

электромонтера линейных сооружений телефонной связи и радиофикаций.

Срок обучения по этим специальностям 3 года.

За 2 года можно также получить квалификацию слесаря по ремонту
городского электротранспорта.

Если вам уже исполнилось 20 лет, вы можете стать водителями
электротранспорта.
Водитель трамвая — срок обучения 5 месяцев.

Водитель троллейбуса — срок обучения 6 месяцев.

Прием на все специальности ведется по общим правилам для
профессиональных училищ.

Автозавод

Несмотря на то, что в холодном 53-м, с его
амнистией уголовникам, на улицах царил беспредел, за стенами школы
происходили драки «стенка на стенку, квартал на квартал», и даже
убийства, в школе порядок был идеальный.

Кстати, Автозавод, близость к нему, сыграли значительную роль в выборе
профиля школы. Так как в 60-е годы, выбирая направленность — тогда это
было уже можно, — он понимал, что прежде всего нужна техническая
интеллигенция. Именно он организовывал первые практики своих учеников
на заводе. Он заставил целый день пробыть в заводских цехах. По
воспоминаниям дочери, Евангелины Сергеевны, это совершило настоящий
переворот в ее душе. С тех пор с измученными мамами она разговаривала с
позиций: чем я могу помочь.

Он был лидером, который умел не подавлять тех, кто рядом. Блестящие
физики, математики, литераторы (каждый — личность), как они уживались
рядом? Где их находил Прохоров?

Но школа — живой организм. «Живите в доме, и не рухнет дом», — сказал
поэт. Сейчас строится новый Дом, освященный духом Прохорова, — лицей
имени 65-летия ГАЗа. Его идея шанса на элитарное образование для самых
способных детей района реализовалась здесь, в том числе с помощью его
ученицы, завуча по научной работе, историка Натальи Созиновой. Она
вспоминает, как он входил в класс, откровенно любуясь своими детьми:
«Здравствуйте, мои орлы и орлицы!». В этом была его крестьянская
ненасытность: все лучшее дать своим детям. Сегодня идея универсального
образования для самых способных детей района поддерживается президентом
ОАО «ГАЗ» Н._А._Пугиным. Дай Бог, скоро мы придем к ситуации, когда
мозги способных детей будут заноситься в банк данных компьютера как
самый дорогостоящий стратегический потенциал страны.

Призывайте детей учиться

Наш герой, Сергей Иванович, в военной амуниции, оставшейся с
фронта, директорствовал в мужской школе N_1, что это были за времена?
Каким тогда был Автозавод? Это помогут восстановить в памяти кадры
автозаводский хроники. А то, чего не сохранила пленка, сохранила
человеческая память.

… О том, как по заводскому гудку вставал на работу весь район. Нравы
были суровые, за 3 минуты опоздания грозили 8 лет. Может быть, поэтому
и пили меньше, и порядка было больше. Владимир Иванович Солодов
вспоминал, как в свои первые рабочие годы он однажды проспал. Чтобы
успеть отметить пропуск в специальном автомате, он бежал впереди
трамвая. Но это было позже, а пока в жизни наших учеников 36-й (бывшей
автозаводской школы N_1) невысокого роста крепенький директор
выкладывал в директорском кабинете провинившихся и порол их ремнем.
Время было суровое и у подавляющего большинства отцы остались на
фронте. Рудольф Борисович Сычов вспоминал, как директор отправлял их за
саженцами, с отчаянием махнув рукой: «Ни на что другое вы больше не
пригодны…» А получилось так, что и парк-дендрарий за школой долгие
годы существовал отменный, и дети выросли удачными. Содержание этих
воспоминаний анекдотично, но это хорошо, ибо в «голубого героя»,
живущего в те очень непростые годы, зритель попросту не поверит.

Призывая детей учиться, он постоянно пугал их, что в противном случае
придется им коров пасти, то есть труд простой был как бы непрестижен в
его глазах. С другой стороны, он ходил по школе в валенках и телогрейке
с ластиком в руках, которым постоянно стирал появляющуюся на стенах
«наскальную роспись», не чурался сам работы уборщицы.

Будучи несомненным патриотом в душе, пройдя фронтовую школу, он
совершал поступки неслыханной смелости. 1953/54-й год. Ученики
выпускного класса на уроке военного дела. Один из учеников на стрельбы
пришел в новом костюме и отказался подчиниться приказу военрука лечь на
пол, за что был немедленно отослан к директору. А школа мужская.
Представления о порядочности и взаимной выручке суровые. Второй ученик
тоже не лег, за ним — третий, за ними — весь класс. Прохоров лишь
неведомыми путями сумел спасти весь класс от исключения.

Биографическая линия жизни

…Между замыслом и воплощением всегда есть пространство. А я хотела бы
это пространство заполнить, представив вам на суд дитя еще нерожденное

— сценарную заявку на программу. Ее герой — первый директор некогда
Автозаводской школы N 1, а позже физико-математической школы N 36
Сергей Иванович ПРОХОРОВ.

Составляющих у программы будет две — это собственно биографическая
линия его жизни, переданная двумя женщинами, которые были рядом и
которых он всю жизнь боготворил. Одна — его жена, учитель начальных
классов. Это из-за нее, чтобы спасти умирающую от голода после родов
женщину, он приехал на Автозавод. Сейчас это милая, плохо слышащая
старушка с лицом не этого века (очень близкая родственница семьи
Пискуновых, с одной стороны, дочь священика — с другой). В разговоре
жена будет бросать лишь отдельные реплики. Она будет символом времени,
Хроноса. И дочь Евангелина Сергеевна Прохорова — блестящий историк
района, женщина с несгибаемым характером и своим, очень резким взглядом
на вещи. Третьим участником этой биографической линии будет квартира в
желтых бусыгинских домах. Мало того, что архитектура квартала вся в
стилистике того времени. Внутренняя обстановка комнат, кажется,
специально декорирована для фильма послевоенных лет. Тут и обязательное
фортепиано, и вышивки. И — на отдельной тумбочке — фотография Сергея
Ивановича, с которой по утрам разговаривает его жена, жалуясь на
жесткий характер дочери.

Другая линия фильма — эпизоды детско-подростковых воспоминаний о школе,
анекдоты о характере, рассказываемые с любовью. Тут мы сознательно
избегаем героизации образа.

Тут будут его ученики первых послевоенных выпусков. Судите сами:
коммерческий директор Михаил Львович Симкин; управляющий производством
оборудования и монтажных работ Рудольф Борисович Сычов; зам.
управляющего по производству оборудования и монтажных работ Георгий
Николаевич Шелковский; директор Института управления и приватизации
Владислав Владимирович Бородачев; доктор диологических наук,
заместитель директора по научной работе института эпидемиологии и
биологии Галина Константиновна Дегтева. Пора остановиться, ибо
временные рамки программы не смогут вместить воспоминаний всех учеников
36-й и первой школ, работающих на ГАЗе. Но тех, кого мы пригласили в
программу, мы попросим на минутку снять пиджаки и галстуки и даже
расстегнуть верхние пуговицы, ибо мы будем вспоминать годы их
бесшабашного ученичества.

Лед и пламень — причина трагедии

В воскресенье около полудня жители города, находившиеся в районе магазина
«Электроника» на Океанском проспекте, стали свидетелями крупного
дорожно-транспортного происшествия, в котором погиб человек и сгорела машина.
«Тойота-Марк-2» почти в лобовую столкнулась с трамваем, когда, совершая обгон,
она попала на гололедный участок и вылетела на полосу встречного движения. Удар
пришелся на правую сторону автомобиля, где сидел водитель. Возможно, это и
спасло от смерти 25-летнюю пассажирку иномарки. Ей удалось выбраться из машины
и сейчас она находится в реанимации в тяжелом состоянии.
Водитель остался сидеть за рулем, когда машину охватило пламя. «Тойота-Марк-2»
сгорела полностью, у трамвая выгорела передняя часть. Тушить их начали почти
сразу сотрудники ГАИ и проезжавшие мимо водители, но окончательную точку
поставили пожарные. Когда огонь удалось ликвидировать, в машине остался
обугленный труп 47-летнего жителя города Фокино.

Снегопад не заставил себя долго ждать

В четверг небольшой снег вновь привел город в состояние чрезвычайной
ситуации.
С трех часов ночи на 78 особо сложных перекрестках начали свое дежурство
сотрудники ГАИ. В городе работали 14 пескоразбросочных и 5 плужно-щеточных
машин, 11 тракторов, 4 грейдера и 2 снегопогрузчика. При этом на линию вышли 99
автобусов, 81 трамвай, 46 троллейбусов. К 12 часам вышли и спаренные автобусы,
и троллейбусы. 2 БТРа стояли на Седанкинском перевале, по одному на Баляева, в
районе инструментального завода и Покровского парка. Уже в утренние часы шла
расчистка дорог и тротуаров.
Как прокомментировал ситуацию Юрий Копылов, первый заместитель мэра г.
Владивостока, управляющий городом, зима не должна быть для горожан постоянным
стихийным бедствием, такая схема координации действий всех городских служб
жизнеобеспечения и оперативного реагирования станет нормальным, каждодневным,
рабочим процессом….По данным синоптиков, в декабре нас ждет еще несколько
сильных снегопадов.

Загорелся трамвай

В дополнение к многочисленным пожарам жилых и служебных зданий
во второй половине дня 25 декабря загорелся трамвай по седьмому маршруту,
следовавший от железнодорожного вокзала в сторону 3-й Рабочей.
Возгорание произошло, по словам главного диспетчера ТТУ, из-за технических
неполадок оборудования. Помимо автомобиля технической помощи к месту аварии
вызывалась пожарная машина. В течение 23 минут огонь в вагоне N 213 был
потушен. Пострадавших нет, если не считать тех, кто оказался в автомобильной
пробке.

Нападение на кондуктора

Беспрецедентный случай произошел в эти декабрьские дни на
пригородном автобусном маршруте 102-к — один из пассажиров набросился на
кондуктора, несколько раз ударил пожилую женщину и пытался забрать сумку с
деньгами.
В автобус ВПОПАТ-1 пьяный мужчина после полудня подсел на Седанке, оплачивать
проезд отказался. В пути хамил, указывал водителю, куда надо ехать. Около
остановки «Вторая Речка» распоясавшийся хулиган набросился с кулаками на
кондуктора. Неизвестно, чем закончилось бы происшествие, если бы не защита
водителя. Он держал нападавшего до приезда милиции. Теперь бузотеру светит
статья по злостному хулиганству, а женщина вынуждена обратиться за медицинской
помощью к нейрохирургу.
Случаи нападений на кондукторов и контролеров в автобусах, троллейбусах и
трамваях в последнее время значительно участились. Мало кто из потерпевших
обращается с заявлением в правоохранительные органы, а если и удается
определить обидчика, то отсутствуют свидетели.
В связи с этим в профсоюзных коллективах пассажирских автотранспортных
предприятий прошли собрания, в которых люди просят обеспечить им безопасность.
К сожалению, в городской администрации отказались выслушать представителей
ВПОПАТ-1, ПАТП-3, ТТУ (минутный разговор в коридоре Серого дома с управляющим
Юрием Копыловым нельзя назвать встречей).

Миллион — несуразная цифра

Ну что такое нынче миллион? Если речь идет о деньгах, то громкая цифра и не
более. Но тем не менее, если вас «прижало», а прижимает сейчас почти абсолютно
всех, где занять такую сумму? У знакомых, родственников? Что ж, попробуйте…
Сколько приходится видеть такое: в автобусе, в трамвае ли — не прячась, глядя
кондуктору прямо в глаза, говорят: «Извините, у меня нет денег». И слишком
часто сегодня звучит: «Не на что купить хлеб…» Самое тяжелое — невыдача
зарплаты обретает массовый характер.
Итак, где же все-таки занять определенную сумму денег? В ломбарде (в Артеме он
один-единственный) существует такая услуга — ссуда под залог. Залог — это
практически только золото. В общем-то шли в ход и меха, но сейчас служители
ломбарда «клюют» на них неохотно: рынок завален меховыми изделиями.
Старший контролер Любовь Кутявина объяснит вам условия: расценивается один
грамм золота (самой ходовой пробы) в 39,4 тыс. рублей. Выдается ссуда в размере
65 процентов от этой суммы на два месяца. Рост — 30 процентов в месяц (сейчас
здесь намечают уменьшить процентную ставку). Сдаете вы, например, 10-граммовое
кольцо — получаете 250 тысяч, а когда вернете дорогую сердцу вещичку — придется
отнести в ломбард 405 тыс.
По словам работников этого заведения, услуга пользуется спросом у населения.
Зарплату-то не выдают повсеместно. И не беда, что артельная добыча золота в
крае сокращается. Течет золотой ручеек в белокаменную из ломбардов (если в
течение срока вещь не востребована, отправляется она в Москву)…
Деньги — в банке. А банка где закопана?

Ремонт перед зимой

Полноценный ремонт трамвайных путей займет около года, из него минимум три месяца
уйдут на составление проекта, который обойдется миллионов в 300-400, а все
работы — и более миллиарда.
Как ни странно, с виду более ненадежный путепровод на Выселковой над долиной
Снеговой, по итогам проверок, признан вполне «дееспособным». По нему можно даже
пускать единичный груз весом до 80 тонн. Стоит отметить, что при минимальном
финансировании работники ПСФ-16 («Подземстрой») привели его и почти всю
объездную дорогу в порядок. Предполагалось еще до конца прошлого года пустить
по ней от Баляева до Багратиона автобус. Но так и не были доделаны несколько
автобусных остановок и недоасфальтированы буквально считанные метры переезда
через железную дорогу в районе мусоросжигательного завода. А новый автобусный
маршрут сейчас бы здорово выручил горожан.
Зима уже на излете, и перед администрацией встает новая проблема,
которая не менее серьезна, чем энергетический кризис. Дороги во Владивосток не
привезешь ниоткуда ни за какие взаимозачеты. Их надо строить на месте.

Немного о контактной сети для трамваев

Работники городских дорожных служб и специализированных строительных трестов
делали все возможное, чтобы приспособить старый путепровод к новым автомобилям.
Проезды под мостом углублялись, опускались асфальтовое покрытие и ливневая
канализация, как это было сделано на развязках в начале и в конце остановки
«Столетие» или напротив ТОВВМУ. Но с пролетом над Океанским проспектом ничего
сделать нельзя. Вниз не зароешься — там в железобетонный коллектор размерами 2
на 4 метра закована речка Голубинка. Иногда под пролетами вывешивают
специальные «габаритные ворота», которые подстраховывают рискованного водителя
ударом в верхнюю часть его слишком высокого кузова или груза. Но здесь такие
ворота — обычно железная балка на цепях — подвесить нельзя, так как вверху
натянуты провода контактной сети для трамваев.
По самым осторожным подсчетам, тромб на Некрасовской минимум месяц будет
трепать нервы водителям и снижать деловую репутацию мэрии. Пролет моста нельзя
просто заменить, потому что нынешние несущие балки выполнены иначе и не
впишутся в это место. Ставить металлическую балку — очень дорого и тоже
достаточно проблематично. Для начала будут проведены операции, чтобы закрепить
существующие опоры и пролеты, — усилением, дополнительным армированием или
бронированием. Предполагается, что эту работу по «укреплению пролета для
предотвращения обрушения» могут взять на себя специалисты Владивостокского
дорожно-строительного управления. Но могут и не взять, потому что мэрия не
расплатилась с ними еще за прошлые работы и управление находится в чрезвычайно
тяжелом финансовом положении.

Скорейший ремонт трассы

«Некрасовский путепровод» был построен в 1963 году по нормам пятидесятых
годов, когда самой тяжелой машиной был военный «ЗИС» или новенький «ГАЗ-53».
Мост был сооружен на совесть и больше тридцати лет выдерживал многократно
возросшие нагрузки. Подвели его к аварийному состоянию тягачи с 20- футовыми
контейнерами и другим негабаритным грузом. Эти контейнеры зачастую не
вписывались в пролеты проезда под путепроводом и раз за разом своей верхней
частью таранили несущие балки, опоры и прочие конструкции моста. Многим памятен
случай, как в прошлом году под путепроводом застрял «КамАЗ», который вез
железный гараж. Крыша гаража замкнула трамвайные провода — и возник пожар.
Тягачи едва вытащили застрявшую машину.

В среду эти варианты и возможности скорейшего ремонта трассы обсуждались
вместе с управляющим городом Ю. Копыловым и заместителем мэра В. Ефремовым.
Сегодня может появиться постановление мэрии, которое должно утвердить один из
проектов ограничения движения, а также направление потоков транспорта в объезд
и обеспечение аварийного участка новыми дорожными знаками и новой разметкой.
Возможно, что автомобили, кроме пассажирского транспорта, при движении из
города будут направляться, минуя начало путепровода, через Военное шоссе или в
объезд только аварийного участка моста и выходить на него за остановкой
«Некрасовская» и возле здания «Водоканала». При движении в город автомобили
будут отводиться вправо, на Океанский проспект, и дальше, к Первой Речке. Можно
было бы двигаться параллельно Некрасовской по Партизанскому проспекту, но там
по-прежнему в ужасном состоянии находится участок дороги возле Дворца
железнодорожников.

Путепровод на Некрасовской может рухнуть

Не сегодня-завтра движение по Некрасовскому путепроводу может
быть ограничено. Решение об этом рассматривается в мэрии. Причина — аварийное
состояние основного пролета путепровода, который может не выдержать нагрузки и
рухнуть на проходящие под ним трамваи.
Во вторник было получено заключение хабаровского филиала ГИПРОДОРНИИ, в котором
говорится: «анализ результатов обследования, поверочных расчетов, контрольных
измерений свидетельствует о том, что состояние эстакады следует признать
неудовлетворительным по грузоподъемности и скорости движения транспорта по
пролету номер три». Это означает, что следует немедленно приступить к ремонту
того самого пролета, под которым ходят трамваи.
Специалисты комитета транспортных сооружений и благоустройства Владивостока
пристально следят за состоянием городских мостов. По словам начальника комитета
Геннадия Шкуропатова еще лет шесть назад «Владстройзаказчик» оплатил
техническое обоснование «расширения выездной магистрали». Путепровод
предполагалось по всей длине расширить до 18,5 метра. Однако дальше то дело не
пошло. В прошлом году специалисты комитета настаивали на ускоренном
строительстве «Объездной дороги» по берегу Амурского залива, но финансирование
этих работ так и не началось.
И чем дальше затягивается решение транспортных проблем, тем
дороже они обходятся. В ближайшие дни движение по путепроводу будет ограничено.
Этот участок и так создавал ежедневные пробки, теперь, представьте, насколько
они возрастут.
Сейчас рассматривается два варианта разгрузки движения по этому мосту. Первый
вариант: ограничение скорости на аварийном участке до 10 км/час и ограничение
максимального веса автомобиля до 18 тонн. Это означает, что запрещено будет
движение всех троллейбусов и автобусов, и пассажиры должны будут пересаживаться
на микроавтобусы и «пазики».

Мысль и без денег шуршит

Если деньги не платить, то… отлично можно жить. Примерно такой оригинальный
вывод сделал всенародно избранный мэр в местном телеэфире. Следовательно, это
истина в последней инстанции, которая сомнению не подлежит.
За электричество платить не надо, потому что иногда отключают. И за тепло, т.
к. порой в квартирах прохладно. С муниципальным транспортом тоже разобрался. Ну
как платить, когда в часы пик в трамваях тесно, а троллейбусы движутся как
черепахи? И вообще, оказывается, деньги и за билеты идут на оплату престижных
персональных иномарок и «Волг». А привилегированные их пассажиры совершенно не
понимают мук народа.
Вот чтобы заставить себя уважать, необходимо не только не платить, но и массово
подавать исковые заявления в суды. Скажем, отдавили вам любимую мозоль в
автобусе, оторвали пуговицу на пальто… Чем не процесс века? Если его умело
повести, то транспортники еще и сами будут доплачивать пассажирам за
доставляемые неудобства и моральный ущерб.
Чувствуете, какая жизнь наступит? По аналогии срочно надо отменить и все платы
и налоги за городские дороги. Ведь на них ям и колдобин не счесть. Дорожники
(тоже по судебному иску) будут щедро оплачивать поврежденные амортизаторы
машин, наладят и сапожные мастерские, где бесплатно будут клеить и сшивать
растерзанную на владивостокских улицах обувь.
А уж налоги городским властям перечислять и вовсе безумие. Порядка-то должного
в городе нет, и озеленение оставляет желать…
Если вот так принципиально ничего не пропускать, то… нас, конечно, зауважают.
И станут наводить чистоту да блеск повсеместно и во всем. Правда, без денег это
невозможно, но… Сие мелочь, которая не может отвлекать руководство от решения
воистину эпохальных проблем.
А и в самом деле при таком подходе проблемы решаются настолько чисто, что
отпадают сами собой. Ведь если сегодня не платить исходя из реальных
недостатков и низкого качества предоставляемых услуг, то завтра не будет ни
услуг, ни недостатков. И платить уже просто будет не за что. Главное, чтобы
мысль шуршала, а деньги потом…

Огонь по вагонам

На этой неделе, неизвестные балбесы (иначе не
назовешь) открыли огонь на ул.Куйбышева по трамвайным вагонам. Едва
вагоны поравнялись с пустующими домами (находящимися на ремонте), как
посыпался град камней. Водителю ничего не оставалось, как рвануть ручку
контроллера на полный ход и вывести свой поезд из-под обстрела. На этом
хулиганы не успокоились. Нападению подверглись еще несколько трамваев
двух маршрутов. Это безобразие происходило на глазах у десятков людей.
11 поврежденных вагонов, ссадины, полученные пассажирами, 1 обморок —
таков итог обстрела.

Трамваев не дождешься

Мнение народа диаметрально противоположно мнению
руководителей, тесно связанных с транспортными проблемами. Что ж,
стремление жить на «халяву» у нашего населения неистребимо. И редко кто
в таких случаях задумывается, что если сегодня очень хорошо, то завтра
все может стать очень плохо. Может, не стоит бросать завистливые
взгляды в сторону соседа и тем более слепо подражать ему? У башкирии,
хотя она и расположена рядом с нами, есть свои отличительные черты.
Например, наличие собственного топлива.

Конечно, можно, презрев возможные последствия, ввести бесплатный проезд
и у нас. Но тогда по вечерам не только автобусов, но и
трамваем-троллейбусов не дождешься. И народ опять будет возмущаться.
Так что добиваться надо в первую очередь четкого и бесперебойного
движения всех видов городского транспорта. Станет это возможным лишь
тогда, когда у транспортников будут твердые экономические и
материальные стимулы. А бесплатный сыры известно, где бывает.

Льготы на проезд

В первую очередь необходимо пересмотреть льготы на проезд.
Но решать эти проблемы должны мэрии, ибо городской транспорт находится
в их ведении. Это сугубо муниципальные дела».

Игорь Григоров, начальник отдела транспорта горадминистрации Казани:
«Был я в Уфе и видел, как работает тамошний бесплатный транспорт.
Просто отвратительно, скажу я вам. Курирует дон с длительными
перебоями, многие водители самовольно сходят с линии. А иначе ид быть
не может. Где бесплатно — там, значит, и бесконтрольно. Да и
заинтересованности в улучшении работы у башкирских транспортников нет.
Так что нам с ними не по пути. Транспортные предприятия должны сами
зарабатывать деньги»?

А вот мнение непосредственного руководителя транспортного предприятия
(КПАТП-4) Евгения Ватанина: «Я считаю, что каждый пассажир должен быть
с билетом. А вот как и кем он будет оплачен для пенсионеров и других
льготников, должны подумать власти».

Снова об оплате проезда в общественном транспорте

Власти решили и в нынешнем году сохранить проезд в городском
общественном транспорте бесплатным.

«А мы чем хуже?» — такой вопрос сейчас задают жители нашей республики и
в беседах между собой, и в телефонных звонках в редакцию «ВК»? «Мало
того, что мы своими налогами содержим городской транспорт, так еще и
должны оплачивать в нем свой проезд, — обижается простой люд. — Совсем
обнаглели: пьют кровушку из трудового народа без всякого зазрения
совести. Даешь бесплатный транспорт!»

Корреспондент «ВК» обратился к компетентным лицам, от кого в
значительной мере зависит это самое «даешь» с вопросом: «А в самом
деле, возможен ли у нас в Татарии, и, в частности, в Казани башкирский
вариант?»

Валерий Хабибуллин, зав. отделом транспорта и в связи кабинета
министров РТ: «Мы пристально следим за экспериментом башкирских коллег.
Несколько раз выезжали туда для изучения их опыта. Мне кажется, они
сами не рады тому, что затеяли. Поймите, что в рыночных условиях
бесплатным быть ничего не может. В данном случае все расходы ложатся на
бюджет, и такую нагрузку он долго не выдержит. Рано или поздно, от
этого эксперимента в Башкирии все равно откажутся.

Более того, подобная система развращает работников транспорта. К чему
им прилагать какие-то усилия и старания, когда деньги падают с неба.
Поэтому я считаю, что в нашей республике вводить бесплатный проезд в
городском транспорте нецелесообразно. У нас и без того многие программы
по адресной и социальной защите малоимущих слоев населения не
выполняются из-за скудности бюджета. Обеспечение ветеранов войны и
инвалидов бесплатными лекарствами, например. Какой уж тут транспорт!…

Город трамваев

Первое впечатление о вашем городе — город трамваев. Так много
их на улицах. Причем постоянно и с любовью обновляется внешность этого
вида транспорта. На трамвайных боках — реклама и праздничные плакаты.
Возникает мысль, кажется, именно за счет рекламодателей и возят нас
почти бесплатно. По крайней мере, я еще не встречался в вагонах трамвая
ни с кондукторами, ни с контролерами.

Главные герои города — подвыпившие мужчины, красивые девушки и милые
дамы. Поэтому, вероятно, городская торговля сориентирована на эти три
категории. В какой магазин ни найди: спиртное, женское белье и
косметика.

Следую по улице Баумана — казанскому Арбату, надеясь отыскать в
многочисленных торговых точках нужные мне одноразовые лезвия, дешевый
одеколон, крем для бриться и принадлежности для живописи. Бесполезно!
Ассортимент на редкость однообразный.

Причем настолько, что названия всех этих магазинов, магазинчиков и
киосков можно объяединить в одно: «Товары для женщин».

Извините, но в их салонах тебя охватывает ощущение: попал в женскую
баню. Так много дамского белья.

Трамвайное кольцо

Руководство города торопило нас, заказчик открыл финансирование. Начали
завозить материалы. Вот-вот должно было начаться строительство, когда в
нашем институте появился со своим проектом молодой инженер-теплотехник
Равиль Сафин. Его никто не хотел слушать, все говорили: поезд ушел.

Я все-таки решил познакомиться с его работой. Оказалось, Сафин
совершенно отошел от московского стереотипа и предлагал построить
единый подземный переход, что существенно обезопасило бы передвижение
через улицы Баумана и Свердлова. К тому же удобно и изолированно
организовывались остановочные площадки, А главное — все строительство
можно было осуществить буквально в один прием.

Принятый проект, по которому планировалось строить, в сравнении с этим
выглядел жалким лепетом младенца. Что делать? Куда идти?

Тогда все решалось в горкоме партии. Р.Мусин, выслушав мой
взволнованный доклад, тотчас же дал указание приостановить все начатые
работы. За месяц мы должны были подготовить новые чертежи. И
«Татаргражданпроект» довольно оперативно сделал их.

Сегодня наше «Кольцо» трудно представить без подземного перехода.
Горожане называют его в шутку «казанским метро». Но эта шутка, думаю,
может когда-нибудь стать и реальностью. Ведь Нижегородский проектный
институт, занимающийся проектированием линий метрополитена для Казани,
вход на станцию метро на площади Куйбышева планирует именно через наш
подземный переход.

О безопасности движения

Из года в год увеличивалось движение транспорта. Работники ГАИ забили
тревогу, отмечая растущее количество наездов на пешеходов. А тут в
начале 70-х в Москве появились первые подземные переходы. Казань
делегировала в столицу своих посланцев — изучать опыт москвичей. Место
будущего перехода у нас было известно с самого начала, а вот конкретно
где — мы должны были решить сами. Среди проектировщиков был объявлен
конкурс. Через месяц перед техническим советом «Татаргражданпроекта»
лежало девять предложений.

Авторы всех проектов были единодушны в одном — на площади должно быть
два подземных перехода. Варианты отличались друг от друга лишь
уточнением их местоположения и отдельными деталями. После доработки в
окончательный проект были внесены дополнительные выходы на трамвайные
остановки, которых, кстати, в московских переходах тогда не было.

Было решено строительство осуществить в два приема: в первый год —
около магазина «Яхонт», во второй — в районе тогдашнего Татсоюза.

Самым сложным в проектировании и строительстве подобных объектов
считается то, что подземное пространство городских магистралей
буквально кишит подземными инженерными сетями. Все водоводы,
канализационные коллекторы, газопроводы разных давлений и кабели
требуется перенести с определенными разрывами друг от друга, на
определенной глубине я с нужным уклоном. Для проектировщика это
кропотливый и сложный труд, требующий согласований у владельцев
коммуникаций.

Историческая справка

Вряд ли кто-нибудь из сегодняшних молодых сможет с точностью ответить,
почему площадь Куйбышева, один из самых оживленных транспортных узлов
Казани, называют в народе «Кольцом».

Между тем весьма интересна сама история «Кольца». До революции площадь
называлась Рыбнорядской — здесь стояли мелкие лавчонки и торговые ряды.
Шла оживленная торговля всякой всячиной.

В конце тридцатых годов руководство города решило убрать отсюда
торговлю. В центре установили бронзовый памятник Николаю Бауману, а
вокруг него появился сквер — деревья, кустарники и цветочные клумбы.
Вдоль ограды круглого сквера (по кольцу) и были пущены первые
трамвайные пути. В таком виде площадь просуществовала более двух
десятилетий. С тех самых пор горожане и называют ее «Кольцом».

Надо сказать, сквер не пользовался особой популярностью. Чтобы посидеть
здесь на скамеечке, надо было пересечь поток городского транспорта и
трамвайные пути. А потом какой отдых под скрежет трамвайных вагонов,
разворачивающихся на крутом повороте?!
А когда появились новые трамваи, для разворота которых явно не хватало
места, решили сквер убрать, а памятник перенести на улицу Ершова, в
садик бывшего ветеринарного института, в котором когда-то учился
революционер. Трамвайные пути пустили по прямой, в центре площади
сохранили круглый газон, который засеяли травой и засадили цветами.
Ходить по нему запрещалось.

Коммерческие транспорт

“В первый же месяц, когда мэр ввел бесплатный проезд для студентов, общая выручка кондукторов упала на 170 млн. рублей, — говорит Любовь Омельяненко, кондуктор-бригадир ВПОПАТ-1. — К этой сумме добавились убытки за бесплатный проезд школьников (раньше они хоть дешевые ученические проездные покупали), учащихся техникумов и училищ. Мы были бы не против, если бы мэрия заплатила за них. Но ведь не платит! Не платят и федеральные ведомства — за провоз военнослужащих, милиции, а также десятков других категорий льготников. Выходит, мы возим их за свой счет, мы — водители, механики, а также кондукторы — пенсионерки, бывшие воспитательницы детсадов, бывшие закройщицы и учительницы, те, кого нужда заставила уйти за заработком. А кто, вы думаете, пришел в парк кондукторами?”

“Мэр Черепков ссылается на расчеты ленинградских экономистов, которые доказали, что бесплатный проезд для Владивостока рентабельнее. Если там такие умные экономисты, почему в Петербурге весь транспорт платный? Почему в Москве билеты покупают даже пенсионеры? Или, скажите, в Европе, Америке, Японии экономисты глупее, что до сих пор не ввели бесплатный проезд? — удивляется председатель профкома автопарка Иван Корпухин. — Городская власть и сейчас-то с трудом оплачивает свою долю расходов на городской транспорт — неужели сможет легко и просто взять его весь на содержание?” “Не верим, — заявляют кондукторы. — Если там так богато с деньгами — направьте их на адресную помощь наиболее нуждающимся, не уравнивайте владельцев норковых шуб и участковых врачей, не получающих зарплату”.

Есть и еще один аспект, который кому-то, быть может, покажется не таким важным: места кондукторов — это рабочие места, спасающие многих от безработицы и голода.

Но даже если последний довод для горожан неубедителен, работники общественного транспорта единодушны в другом: введение бесплатного проезда лишит отрасль основной на сегодня части дохода и развалит ее. Но вот в коммерческом автобусе никто не спросит, есть ли у вас льготы и когда вы в последний раз получали зарплату.