Листовки в трамвае

В вагонах трамвая наряду с рекламными листовками различных фирм и
компаний недавно появились и рекламные листовки ГАИ.

В них простые истины правил дорожного движения, обращенные к взрослым
пешеходам и детям, к водителям автотранспорта. Этой акцией работники
городского отдела ГАИ хотят привлечь внимание всех участников дорожного
движения к проблемам безопасности на улицах нашего города. Хочется
надеяться, что архангелогородцы будут более внимательны, пересекая
проезжую часть, выходя из транспорта и т.д. Аналогичные листовки
появятся вскоре и в салонах троллейбусов и автобусов.

Трамвай вышел боком

Как говорят инспектора ГАИ, праздники не вышли за пределы нормы, то есть
происшествий на дорогах города было не больше обычного. Четверо
пострадавших отделались сравнительно легко.
На повороте с проспекта Ломоносова на улицу Выучейского вторым вагоном
трамвая была сбита девушка, которая слишком близко подошла к рельсам. А на
Ленинградском «Фольксваген», двигавшийся задним ходом, наехал на детскую
коляску. Ребенок не пострадал.

ГАИ обращает внимание водителей: впереди День Победы, на улицах будет много
пожилых людей, это следует учитывать при управлении машиной.

Пропаганда безопасности дорожного движения

Пропаганда безопасности дорожного движения среди водителей и пешеходов
все-таки главное в вашей работе. Что нового предложено вами?

— С января этого года для водителей-нарушителей, которые вызваны на
административную комиссию, мы проводим лекторий. Инспектора ГАИ выступают с
обзором по аварийности, комментируют нормативные акты и законы. Водителям
предлагается посмотреть и видеосюжеты, показывающие наиболее крупные и
серьезные аварии, случившиеся в Архангельске. Такая «шоковая» терапия дает
неплохой результат: многие начинают серьезно задумываться о содеянном. В
этом году мы более активно работаем с водителями и пешеходами.

— Несколько слов о предупреждении детского дорожного травматизма. Это ведь
одно из приоритетных направлений деятельности отделения?

— Да, работе по предупреждению детского травматизма мы уделяем много
внимания. Начну с цифр. С начала года в дорожных авариях травмы получили 26
детей. К счастью, никто из подростков не погиб. 60 процентов пострадавших
дети в возрасте от 10 до 15 лет. Нас такое положение не может устраивать, и
мы регулярно бываем в школах и детских садах. Для педагогов организуются
семинары. Честно говоря, во многих наших образовательных учреждениях
изучение правил дорожного движения пущено на самотек. В городе открыт
кабинет по изучению правил дорожного движения в Центре образования молодежи
и подростков. В начале и по окончании учебного года регулярно проводятся
специальные рейды «Внимание дети!» Немало материалов по профилактике
детского дорожного травматизма проходит и через печать, радио и
телевидение. Совсем скоро начнется очередной конкурс «Безопасное колесо»
для команд школ города. Победитель поедет в Ростов-на-Дону на финальные
всероссийские соревнования. На базе кинотеатра «Мир» открыли кинолекторий
для воспитанников детских садов, планируем такой же и для школьников. К
новому учебному году хотим выпустить для учащихся красивые дневники и
тетради, в которых были бы основные правила поведения на дорогах, яркие
красочные наклейки, закладки, календари и другую печатную продукцию.
Планируем подготовить и рекламный видеоролик на телевидении по
предупреждению детского травматизма на дорогах. Хотим приобрести и
оборудовать автогородок, но тут все дело упирается в финансы, слишком это
сегодня дорого.

Не только наказывать, но и разъяснять

Всем хорошо известно, что правонарушение легче предупредить. Вопросами
профилактики безопасности дорожного движения в областном центре занимается
соответствующее отделение городского отдела ГАИ. Руководит им майор милиции
Сергей МОЛОКАНОВ.

— Сергей Николаевич, расскажите, чем конкретно занимается отделение?

— Наше отделение осуществляет разъяснительную работу и пропаганду
действующего законодательства, решений администраций области и мэрии
города, приказов органов внутренних дел по вопросам обеспечения
безопасности дорожного движения, правил дорожного движения и других
нормативных актов. Организует и проводит лекции, выступления в средствах
массовой информации и перед трудовыми коллективами. Ведет большую работу по
предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма. Оказывает
содействие в изучении правил дорожного движения в дошкольных учреждениях
города, школах, на предприятиях, в учреждениях. Организует издание печатной
продукции. Проводит смотры, конкурсы, рейды и иные мероприятия по
предупреждению и профилактике аварийности на улицах нашего города.

— Позади четыре месяца нового года. Чем можете похвастаться?

— Провели 12 рейдов и 16 усилении совместно с батальоном дорожно-патрульной
службы УГАИ. С этого года инспектора городского отдела ГАИ проводят
инструктажи в райотделах милиции города по вопросам безопасности и
профилактики дорожного движения. Осуществили также и 11 комплексных
обследований школ. Несколько активизировали работу в школах: прочитали 354
беседы с учащимися, педагогами и родителями. Многие архангелогородцы могли
видеть в салонах некоторых трамваев и троллейбусов желтые
листовки-обращения. Это тоже одна из форм нашей работы.

ВОДИТЕЛЬ, ОСТАВЛЯЙ «КРУТИЗНУ» ДОМА!

В связи с веерным отключением электроэнергии ежедневно в городе не работают
5-10 светофоров.

Только в среду на перекрестке ул. Розы Люксембург и Обводного канала
произошло две аварии. Графики работы трамваев сбиваются порой на полчаса.
Поставить бы на опасных перекрестках регулировщиков, но инспекторов
дорожно-патрульной службы не хватает. Так что безопасность движения зависит
только от профессионализма водителей.

ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА СПУСТЯ

Встреча со своей студенческой юностью — это всегда повод поволноваться. Тем
более, если прошло 25 лет. И поэтому выпускники бывшего
инженерно-экономического факультета АЛТИ 1972 года, собираясь на встречу в
здании уже института экономики, финансов и бизнеса АГГУ, очень переживали —
узнают ли друг друга. Оказалось, что кое-кто почти не изменился, другие же
должны были сами признаться, кто они такие и под какой фамилией значились
во время учебы, так как 22 из 25-ти собравшихся были женщины.
Кому-то, чтобы добраться до родного института, достаточно было сесть на
трамвай. Кто-то добирался из районов области. А Лидия Владимировна Широкова
приехала на встречу из Республики Беларусь.

Среди собравшихся оказались специалисты из самых различных сфер, занимающие
ныне самые разные должности. В институте экономики, финансов и бизнеса
преподают кандидаты экономических наук доценты Эвелина Васильевна Залукаева
и Татьяна Яковлевна Шилова, заведующая соответственно кафедрами финансов и
кредита и экономической теории.

Председателем правления Сбербанка работает Борис Васильевич Щипаков,
заместителем главного бухгалтера этого же банка Николай Владимирович
Петухин. Из группы выросли два аудитора — Валентина Ивановна Берденникова и
Валентина Николаевна Артемова. Финансовым отделом торгового центра
«Премьер» руководит Елена Павловна Матюшина. Несколько выпускников сейчас
главные бухгалтеры предприятий, начальники планово-экономических отделов,
представители, работающие в службах маркетинга.

Собравшихся от всей души поздравили любимые преподаватели. Особенно
запомнилось бывшим выпускникам выступление Павлы Николаевны Казакевич,
которая когда-то вела у них один из самых главных предметов — «экономику и
планирование промышленности» и была очень принципиальным педагогом.
Приветствовали студентов 1972 года и представители директората института. А
студентки 1-го курса ИЭФиБ спели под гитару.

А потом были и танцы, и воспоминания, и обещания друг друг встречаться по
возможности чаще.

СПАСИБО ДВОРНИКАМ ЗА ТРУД!

Вчера силами работников мэрии, городской СЭС и нашей газеты проводился
второй рейд по проверке чистоты улиц города.

Двухмесячник по благоустройству близится к завершению, и по сравнению даже
с тем, что было недели две назад, Архангельск преобразился. Однако
небольшие огрехи остались. На территории Октябрьского округа, например, до
сих пор не убраны газоны вдоль Троицкого проспекта — от улицы Суворова до
Гагарина. В безобразном состоянии территория вокруг остановки трамвая на
ул. Комсомольской, а улица Карельская просто превращена в свалку. В
Соломбале ту же картину мы наблюдали на улице Мещерского, напротив домов
7,9 и 11, на территории гаражного кооператива, вдоль проезжей части на ул.
Адмирала Кузнецова. С последним-то все ясно: РЭП-12 еще не «раскачался» на
работу после забастовки, и в ближайшее время на его территории будет
порядок наведен. А вот с кооперативом придется, по всей видимости,
разбираться серьезно, и не только на уровне администрации округа, но и
департамента городского хозяйства.

Приступило к озеленению города предприятие «Северная Роза» — высаживаются
цветы, подрезаются кусты и ветви деревьев. И пусть это покажется смешным,
но больше всего во время рейда обрадовало появление на улицах города урн.
Их, конечно, еще не так много, как хотелось бы, но лиха беда начало!

Трамвай замедлит ход, потому что голоден кондуктор?

В трамвайно-троллейбусном предприятии опять готовятся к бессрочной
забастовке.

Причина все та же: пять месяцев рабочие не видят своей зарплаты. Кое у кого
в квартирах уже стали отключать за неуплату газ, свет, детей без денег тоже
никуда не вывезти на лето, да что там говорить, людям не на что купить
хлеба.
Предприятие уже бастовало несколько дней в январе, но тогда и трамваи, и
троллейбусы выходили на линию по нескольку часов с утра и вечером. Теперь
ходят разговоры о полном отказе от перевозок до тех пор, пока не будет
выплачен долг по зарплате.

Председатель забастовочного комитета ТТЛ В. Н. Смирнов в телефонном
разговоре сказал нам, что все документы к забастовке у них уже готовы. Люди
настроены решительно, устали ждать и верить обещаниям.

Парад техники

На столичном аэродроме Тушино проходил 1-й московский международный фестиваль
экзотических и старинных автомобилей «Экзотика».

На летном поле выстроились автомобили частных владельцев и клубов,
подлинные раритеты и не очень старые, но с колоритной внешностью
машины. Были внедорожники и хот-роды, спорткары и репликары, автобусы,
трамваи, троллейбусы, мотоциклы и велосипеды. Расскажем о них
поподробнее. Ей-богу, они этого стоят.

Ну-с, господа почитатели советской автомобильной техники, присядьте-ка
на всякий случай, дабы не упасть, и вот что я вам доложу: пожалуй,
такого количества и разнообразия собранных воедино небанальных
отечественных транспортных средств, как на столичном фестивале
«Экзотика-97», давненько видеть не доводилось…

…Как только ворота Тушинского аэродрома распахнулись для всех
желающих, стало понятным, насколько наш народ истосковался по подобным
мероприятиям вообще и по встречам с прошлым нашего государства,
овеществленным в отдельных автоэкспонатах, в частности: детей,
мгновенно облепивших автомобили, уже невозможно было оттащить от оных
за уши, окружающая среда сотрясалась от щелчков фотозатворов и криков
восхищения. «Хорошо, что удалось осмотреть и заснять большую часть
уникумов накануне, когда еще не было свободного доступа (ничего себе,
свободного — за «четвертак») на летное поле!» — пронеслось в моей
голове…

По мере развития событий становилось ясным, что далеко не все подавшие
заявки на участие в автошоу смогли приехать, но и при таком раскладе
каждый посетитель получил свое: поклонники средств общественного
транспорта обнаружили батарею автобусов и троллейбусов, любители
послевоенных легковушек могли прямо-таки упиваться присутствием
«Москвичей», «Волг» и «Побед», не остались в обиде и фанаты военной
техники.

Время не стоит на месте

За последние годы на Мытищинском
машиностроительном заводе не только попробовали переоборудовать в
самосвалы полноприводные автомобили ЗиЛ-157, прошедшие капитальный
ремонт (ММЗ-4510), но и наладили на шасси трехосного ЗиЛ-133Д4 выпуск
сельскохозяйственного ММЗ-4516 с трехсторонней разгрузкой и ММЗ-4520,
по кузову имеющего родство с ММЗ-4508. Любопытна и конструкция
транспортного средства ММЗ-4952, на котором взамен традиционного кузова
монтируется емкость в виде ковша. Ее без особых усилий можно опорожнить
либо заменить на аналогичную. Подобные машины строятся с недавних пор,
но уже снискали добрую славу у строителей и коммунальщиков.

Как вы уже поняли, генеральную линию предприятия можно охарактеризовать
так: идти в ногу со столичными автомобилестроителями. Потому-то в ответ
на появление коммерческого шасси грузовика ЗиЛ-5301 («бы-чок»)
мытищинцы практически мгновенно «выстрелили» самосвалом ММЗ-2502. Что
представляет из себя это симпатичное «парнокопытное» в исполнении ММЗ?
ММЗ-2502 — трехтонка с объемом кузова 3 куб. м и трехсторонней
разгрузкой. При использовании надставных бортов объем удваивается, а
груз при этом можно укрыть тентом.

Остается добавить, что «бычок»-самосвал, демонстрировавшийся на
прошлогоднем «Автошоу» и вызвавший неподдельный интерес у потенциальных
его пользователей, вполне может стать не только соломинкой, за которую
схватится утопающий ЗиЛ, но и своеобразным символом начала второго
столетия, в которое месяц назад вступил Мытищинский машиностроительный
завод.

Замен трамваев на метровагоны

В мае нынешнего года отметил столетний юбилей Мытищинский
машиностроительный завод, известный сегодня также как АО
«Метровагонмаш». Пятьдесят последних лет — ровно половину своей вековой
трудовой биографии ММЗ выпускает самосвалы на шасси автомобилей ЗиЛ.

Итак, ровно век назад в подмосковном поселке Мытищи вступил в строй
действующих один из крупнейших вагоностроительных заводов России,
который принадлежал группе столичных промышленников во главе с С.
Мамонтовым. После национализации предприятие сохранило свой профиль, и
с 1926 по 1937 гг. включительно оно поставляло в трамвайные хозяйства
Советского Союза до 2000 вагонов ежегодно. В середине тридцатых годов
произошел первый крутой поворот в деятельности ММЗ: взамен трамваев
завод стал изготавливать метровагоны. Поворот следующий, случившийся
уже по окончании Великой Отечественной войны, опять-таки связан с
освоением нового типа продукции, на этот раз — автомобилей-самосвалов.

К производству машин этого типа ММЗ был подключен в 1947 году.
Совершенно не удивительно, что самосвальными кузовами решили
комплектовать грузовые автомобили столичного завода им. Сталина. Первые
спецкузова объемом 1,9 куб. м и грузоподъемностью 3 тонны с разгрузкой
назад устанавливали на шасси ЗиС-5. Чтобы не путать самосвал с базовым
грузовиком, ему присвоили собственный индекс — ЗиС-05. Кстати, в
отличие от массовых самосвалов довоенных лет выпуска (взять, к примеру,
тот же ГАЗ-410) ЗиС-05 уже оборудовался гидравлическим устройством
подъема кузова.

Однако уже год спустя производство «захара» свернули, и ММЗ стал
монтировать самосвальные кузова на шасси ЗиС-150. Грузоподъемность
ММЗ-585 возросла до 3,5 тонны, объем перевозимого груза возрос до 2,4
куб. м. Кроме того, в Мытищах наладили изготовление седельных тягачей
на базе «сто пятидесятого», а также прицепов к ним. ЗиС-150 и его
дальнейшее развитие — ЗиЛ-164 выпускались в общей сложности около
двадцати лет, пока на конвейер завода им. Лихачева не была поставлена
новая модель — ЗиЛ-130. Смена поколений произошла в 1964 году, но
ММЗ-585 служил верой и правдой еще не один десяток лет: последние
экземпляры этой машины можно было встретить на наших дорогах еще пару
лет назад!

Единое транспортное предприятие

Не так давно возродилось и единое транспортное предприятие.
В настоящее время оно обслуживает нужды 3,5-миллионного города,
раскинувшегося на площади 889 кв. км. Что такое сегодняшняя компания
BVG? Это около 27 тысяч работников и годовой объем перевозок около 1
миллиарда пассажиров, из которых примерно три пятых пользуются
автобусом. Это 156 автобусных маршрутов, имеющих общую протяженность
свыше 1900 км и 6605 остановочных пунктов (лишь несколько линий выходят
за городскую черту). Это 10 автопарков плюс центральная
ремонтно-восстановительная мастерская. Это, в конце концов, более 1800
машин, самая старая из которых датируется 1979 годом.

О подвижном составе берлинского автобуса следует поговорить особо.
Более половины его, как и в прежние времена, составляют дабл-деккеры
(915 «лайнеров» в 1993 году). Все столичные «двухпалубники» построены
на специально усиленной стандартной ходовой части фирмы MAN. Кузова
наращивались здесь, в Берлине, предприятием Waggon U

Оставшуюся часть «флота» составляют: MAN’ы, Mercedes’ы и Neoplan’ы —
как сочлененные нового типа (строятся начиная с 1992 года), так и
одинарные машины средней вместимости, обслуживающие ненапряженные
маршруты; «низкопольники», постепенно входящие в обиход в Западной
Европе; даже «Икарусы»-«гармошки» модели «280», доставшиеся
объединенной Германии в наследство от восточной половинки, еще можно
встретить здесь. Правда, в соответствии с новым германским законом
четырехдверные машины подлежат переоборудованию в трехдверные.

Что ожидает клиентов берлинского общественного транспорта в ближайшем
будущем? Несколько лет назад компания BVG разместила у
автобусостроительных фирм MAN и Mercedes-Benz огромный, по нашим
меркам, заказ на поставку до 2003 года 1236 единиц подвижного состава —
новейших дабл-деккеров, сочлененных и одинарных «лайнеров». Это
означает, что шесть — семь лет спустя старых типов машин в городе
практически не останется, и тогда мы с полной уверенностью сможем
сказать: да, транспорт в Берлине поистине столичный…

Двухпалубные автобусы

В ноябре 1905 года в рамках ABO AG приступили к работе первые два
автобуса. Любопытно, что эти «лайнеры» уже были «двухпалубными»!
Небезынтересным оказывается и тот факт, что берлинские транспортники,
объединенные под флагом своего АО, проектировали и строили в те годы
автобусы собственными силами! Особенно примечательной была машина типа
RK образца 1916 года, названная по инициалам директора компании Роберта
Кауфмана. И если у первых омнибусов, как правило, верхняя «палуба» была
открытой, то в 1925 году увидели свет полностью крытые дабл-деккеры.
Десятилетие спустя появились трехосные «лайнеры» с алюминиевыми
кузовами, укомплектованные дизельной силовой установкой. Потом, правда,
вернулись к практике постройки кузовов из стали.

1929 год принес объединение всех транспортных компаний Берлина, а
именно: автобусной, трамвайной и метро — в единое муниципальное
предприятие под названием Berliner Verkehrs-Betriebe (BVG),
насчитывавшее в общей сложности около 5000 транспортных средств и 25
000 человек обслуживающего персонала. К финалу второй мировой войны
большая часть хозяйства BVG оказалась разрушенной, пригодными к
дальнейшей эксплуатации можно было считать лишь 18 автобусов. Правда,
надо отдать должное трудолюбивым и педантичным немцам — уже через 5
дней после объявления об окончании войны берлинский автобус
функционировал вновь!

После разделения Берлина на два независимых города оказалась расколотой
надвое и его транспортная система. В Восточном Берлине, в частности,
обслуживанием пасссажиров занималась компания Kombinat VEB Berliner
Verkehrsbetriebe (KBVB). Так продолжалось четыре десятилетия, пока 9
ноября 1989 года не пала пресловутая Берлинская стена. Уже практически
на следующий день автобусу было суждено соединить две части будущей
единой столицы Германии. Было заметно, насколько увеличился в эти
памятные для немцев дни пассажиропоток, особенно в центре города.
Накануне даже пришлось дополнительно привлечь для перевозок около 300
машин из других населенных пунктов страны и частных компаний.

О транспорте в Берлине

О транспорте Берлина в последние годы говорят очень много. И это
неспроста, ведь по окончании пятидесятилетней эры влияния Советского
Союза город постепенно входит в привычну. роль столицы единой Германии,
где все системы жизнеобеспечения должны работать безукоризненн четко, и
общественные транспортные средства — в том числе.

Начнем с того, что пассажирский транспорт в этом западноевропейском
городе имеет давние и добрые традиции. Общественные экипажи, приводимые
в движение конской упряжью, появились на улицах Берлина уже в середине
19 века, а в 1905 году приступил к работе и первый моторизованный
омнибус. Правда, в первой половине века нынешнего в Берлине, как,
впрочем, и во всей остальной Германии, значительное развитие все же
получил трамвай. Однако в столице, в отличие от провинции, развивался
преимущественно автобус: здесь он во все времена оставался важнейшим
видом местного общественного транспорта.

…Но Берлин отличался от остальных населенных пунктов Германии не
только доминацией автобуса. Столица могла (а точнее, и по сей день
может) похвастать и особым, одной ей присущим типом этого транспортного
средства — двухэтажными машинами, или, как их называют,
«дабл-деккерами». Несмотря на неоднократные попытки, в прочих
германских городах «двухпалубник» упорно не хотел приживаться, а вот в
Берлине всегда эксплуатировался с огромным успехом.

Если же говорить о пассажирском транспорте Берлина более конкретно, в
хронологическом порядке, то получится следующее. Примерно через 20 лет
после того, как в городе были организованы собственно общественные
перевозки, возникла первая транспортная компания под названием
Allgemeine Berliner Om

МОЛИТОВСКИЙ МОСТ СТАЛ БЕЗОПАСНЕЕ

Как и было обещано, в День города открылось движение транспорта в обе
стороны по Молитовскому мосту.
С 14 сентября и вверх и вниз по мосту едут трамваи, автомобили,
автобусы. Некоторое ограничение сохранено лишь для грузовиков на полосе
от площади Комсомольской до площади Лядова.

Отремонтированная половина, точнее две трети моста заметно
преобразились: заменена «дорожная одежда», направления движения
разделены железобетонными блоками, на которых установлены мачты
освещения. Обновленная сторона расширилась примерно на метр: при
реконструкции пешеходные тротуары были вынесены на консоль.

Кроме того, заменены конструкции, гидроизоляция, уменьшено количество
деформационных швов, переложены трамвайные пути… Стоимость
проведенных работ составит около 80 млрд руб, а реконструкция всего
моста обойдется городской казне в 120 миллиардов.

Российский грузовой транспорт

Как известно, наши грузовики с точки зрения дальних и прежде всего
международных перевозок задвинуты далеко назад. В Европу их
просто-напросто не пускают, причем не только по экологическим
требованиям. До прошлого года со скрипом такой привилегией еще
пользовались супер-МАЗы, но вот и перед ними закрыли границу. Возможно,
это обстоятельство послужило причиной разработки на МАЗе совместно с
Академией наук Белоруссии системы автоматизированного проектирования и
подготовки производства кабин грузового автомобиля. В статье с таким
названием рассмотрены алгоритм функционирования системы, ключевые ее
особенности, и что интересно, в заключение подчеркивается, что элементы
разработанной методологии автоматизированного проектирования кабины в
значительной степени носят общий характер и могут широко использоваться
при разработке других конструкций узлов автомобиля.

В более широком аспекте с МАЗом, его сегодняшней продукцией,
перспективами развития можно познакомиться в интервью с техническим
директором, заместителем генерального директора ПО «БелавтоМАЗ»
Александром Ракомсиным («Автопоезда МАЗ: вчера, сегодня, завтра»),
которое журнал публикует по случаю прошедшего в сентябре Московского
автосалона.

Название статьи «Применение ультразвуковой сварки проволокой при сборке
автомобильных гибридных приборов» говорит само за себя. Электронная
начинка современных автомобилей становится все более насыщенной, и
вопрос ультразвуковой сварки межсоединений, имеющей ряд преимуществ по
сравнению с другими методами, по-видимому, становится актуальным.
Автор, менеджер по продажам фирмы «Ортодайн Электроникс», как раз
приводит доводы в пользу УЗС и, что характерно, рекомендует саму
установку своей фирмы.

При переходе от контрольных испытаний двигателей к исследованиям
возрастают требования к измерительной аппаратуре, так как увеличиваются
точность и трудоемкость измерений. Автор статьи «Автоматизированное
измерение расходов воздуха и топлива» задался целью обеспечить
наибольшее удобство этих измерений, применяя наиболее простые, но
достаточно точные способы измерений, путем максимально возможной их
автоматизации.

Основным преимуществом предлагаемой им системы является возможность
одновременного измерения расходов воздуха и топлива. Принцип был
реализован в лаборатории электрооборудования АО «Уралмото».

Из ставших уже традиционными своеобразных «инструкций по применению» в
этом номере помещается инструкция «Сборка группы предварительного
включения автобусов и грузовых автомобилей «Мерседес-Бенц».

Всегда содержательная рубрика «Буква закона» представлена «Правилами
регистрации транспортных средств и прицепов к ним в Госавтоинспекции»,
вернее их очередным фрагментом, поскольку начало было положено еще в
5-м номере.

В разделе «Безопасность» разбираются четыре случая «Как себя вести на
Т-образном перекрестке», поскольку именно здесь наиболее часто
происходят ДТП и именно здесь важно уметь быстро и точно оценить
обстановку, спрогнозировать действия других участников движения.

Его Величество Транспорт

Каким-то
чудом пересекались наши пути в тех российских городах, через которые
проходили «фишеровские туры». А в нынешнем году мне вновь довелось
посмотреть, как теоретические выкладки датского коллеги проецируются на
реальность, ибо нами было принято отважное решение попутешествовать
вместе по Уралу, тем более что опыт подобных совместных «марш-бросков»
у нас уже имелся. Опуская отдельные подробности нашего передвижения
(как правило, оно было таким: ночью — поезд, днем — город, а то и два,
если не слишком удалены друг от друга, затем опять — ночью поезд… и
так далее) и походного быта, скажу: мероприятие прошло «на пять».

Теперь о том, что вызывало наибольший восторг моего коллеги в наших
городах и весях и, стало быть, в максимальной степени побуждало к
спуску фотозатвора. Это, прежде всего, всевозможные транспортные
средства, попавшие в Россию «оттуда» и при этом сохранившие
оригинальную рекламу на бортах (сразу же начинается игра-угадайка: этот
из такой-то компании, а этот из такого-то города, а вон тот, смотри-ка,
аж из моего родного Копенгагена!). Это и традиционно российские виды
спорта — катание на «колбасе» трамвая, а также массовое толкание под
провода «отвязавшегося» и заблудившегося вследствие этого троллейбуса.
Это и наша непролазная грязюка, пристанционные моря, к берегам которых
причаливают автобусы.

Ну и еще одна ситуация, абсолютно привычная для нас, россиян, но
способная удивить даже достаточно бывалого иностранного
путешественника.

На автовокзале города X наблюдается привычная сходка: раннее субботнее
утро, люди разъезжаются на выходные по районам, отправляются сразу
десятки автобусов, а работающих касс — только две! Приятель недоумевает

— ведь никто же не успеет купить билет… Что ж, приходится по старой
привычке ставить его в один хвост, самому занимать очередь в другом и
циркулировать по билетному залу в надежде на фортуну.

Предчувствие меня не обманывает — за пять (!) минут до отправления
открывается еще одна касса, в которой я — третий! Смена декораций:
билеты в кармане, но зато наш автобус не подан вовремя на посадку.
Вокзальное радио активно молчит.

«Проспал, должно быть. Ну да ладно, лучше пусть дома выспится, чем в
дороге,» — комментируют бывалые пассажиры. Перевожу. Но как поймет
ситуацию человек, на родине которого нарушение водителем графика —
серьезнейший проступок?

И наконец Home, sweet home! Отсняты сотни метров фотопленки, аккуратно
упакованы наборы открыток с видами городов и транспортными пейзажами,
пользующимися исключительной популярностью у фанатов.

Что ж, господин Исков, до следующей встречи! На наш век еще хватит
сюжетов, в которых главное место отведено Его Величеству Транспорту…

Транспортный фанат

Кто бы мог подумать, что трех дней общения двух человек,
принадлежащих к совершенно различным культурам, будет достаточно, чтобы
завязались дружеские отношения на долгие годы! Уле Исков, почтовый
инспектор из Копенгагена, на поверку оказался маститым транспортным
фанатом. Свои первые снимки, между прочим, он сделал в свободное от
работы время еще в середине шестидесятых — на узких скандинавских
улочках мы видим машины и трамваи той эпохи. Потом последовали поездки
в соседние государства, робкие попытки подглядеть: а какой там, в
соцлагере, транспорт?

Вспоминая о своей первой поездке в Москву, Исков сетует на то, что
тогда в его фотоаппарате была лишь черно-белая пленка, впрочем, от
этого транспортные пейзажи из эпохи «развитого социализма» нисколько не
потеряли своей привлекательности.

А что, собственно, делает фотографию этого жанра привлекательной? По
своему опыту знаю: трудно оторвать взгляд от карточки, вобравшей в себя
максимум информации и одновременно предельно лаконичной, то есть,
говоря профессиональным языком, правильно скадрированной и вовремя
экспонированной (коль скоро объекты фотографирования, как правило,
движущиеся) . Все эти качества и присущи снимкам Уле. Попадая в
населенный пункт, где раньше бывать не доводилось, он в первую очередь,
повинуясь неведомому чутью, отыскивает самые колоритные места для
съемки: в качестве фона могут использоваться и живописные исторические
здания, и всевозможные транспортные развязки, и дымящиеся трубы
заводов, и даже лужи, в которых эффектно отражаются фиксируемые
объекты.

Первые туры «транспортников» по России

Что побуждало и побуждает иностранных граждан посещать наше
государство? До недавнего времени, считалось, что матрешки, балалайки,
сокровища Эрмитажа да смена почетного караула у Мавзолея.
Однако даже в ТЕ годы далеко не каждый иноземец стремился разделять
наше с вами восхищение красотой храма Василия Блаженного и мощью
Царь-пушки: иные использовали подобные туристские вояжи в Советский
Союз как лазейку с целью удовлетворения своих хоббистских интересов, к
примеру для фотографирования различных транспортных средств —
автомобилей, трамваев, троллейбусов и железнодорожных локомотивов.

Здесь нужно заметить, что подобное увлечение достаточно широко
распространено за рубежом, где существуют даже специальные
турагентства, организующие поездки «транспортных» фанатов по всему
миру. На СССР подобные мероприятия, увы, не распространялись.

Первые туры «транспортников» по России, Украине и Белоруссии,
организованные по западному образцу, состоялись лишь в начале 90-х
годов. Тогда-то, собственно, и выяснилось, что едут к нам отнюдь не
диверсанты, а вполне нормальные люди, лишь немного «повернутые» на
паровозах и поездах метро, заводских табличках и номерных знаках. Тогда
же состоялись первые робкие контакты наших немногочисленных фанов
подобного профиля с единомышленниками из дальнего зарубежья. И вот
летом 1992 года, когда так называемая «группа Фишера» (по имени
организатора поездки) прибыла в Нижний Новгород, чтобы ознакомиться с
его транспортной системой, обрел новых друзей и я.

Велосипед или трамвай?

На велосипеде можно развивать вполне приличные скорости.
Американскому велогонщику Говарду, следовавшему за лидером в так называемой
«аэродинамической тени», не так давно удалось развить 244 км/ч. Это мировой
рекорд. Такой скорости можно достичь, следуя за автомобилем или мотоциклом.
Впереди идущее транспортное средство как бы пробивает в воздухе брешь, и в
этом разреженном пространстве велосипедисту ехать существенно легче.

Авторитет велосипеда, безусловно, поддерживают следующие факты. Лев Толстой
был заядлым велосипедистом и даже в 69-летнем возрасте был еще почетным
президентом Русского общества велосипедистов. Велосипед — любимое
развлечение испанского короля Хуана Карлоса I и коронованных особ в
Бельгии, Голландии и Скандинавских странах. Одним из самых активных
велосипедистов до сих пор является Фидель Кастро. Президент ФИФА Жоао
Авеланж, будучи на футбольных состязаниях в разных странах мира, часто
предпочитает велосипед автомобилю.

Велосипед оказался подходящей машиной и для дальних путешествий. В самом
начале нашего века россиянин Анисим Панкратов совершил на велосипеде
кругосветное путешествие. Для этого ему понадобилось два года. Через водные
преграды его перевозили корабли. Однако, чтобы проехать сухопутную часть
маршрута, надо было иметь немалое мужество и упорство.

В1928-1931 годах россиянин Г. Л. Травин совершил даже по нынешним временам
настоящий подвиг — первым проехал на велосипеде вдоль всей границы нашей
страны. Выехав с Камчатки, он сначала проехал южную часть границы страны, а
потом вдоль западной и северной и вернулся на Камчатку.

А вот примеры из нашего времени. Валентин Зенков за 101 день проехал на
велосипеде от Магадана до Петербурга 11,5 тыс. км. Швейцарцу Филлину Фурнье
первому в мире в 1986 году удалось пересечь на велосипеде пустыню Сахару.
Совершая пробег по маршруту Париж-Дакар, он всего за три недели, проезжая в
день по 250 км, преодолел этот нелегкий путь.

Вот такой он, велосипед, — один из самых старых и в то же время
перспективных видов транспорта.

МИР САДИТСЯ НА ВЕЛОСИПЕД

Президент американской компании, выпускающей компьютеры, Стивен Джоб
признался, что совершенный велосипед привлекает его больше, чем самый
современный компьютер.

Сколько на Земле всего велосипедов? Информация противоречива. Однако
совершенно четко можно утверждать, что их более полумиллиарда. Великие
велодержавы — Китай, Вьетнам, США, ФРГ, Япония. В Китае сейчас около 280
млн велосипедов. В Пекине на 10 млн жителей их приходится около 6 млн.

Китаю и Вьетнаму без велосипедов нельзя, там достаточно мало личных
автомашин. А вот как объяснить следующий феномен? В США давно уже
автомобилей на душу населения больше, чем в какой-либо другой стране, но
сейчас там и велосипедов не мало: у каждого второго! Соединенные Штаты
охватила настоящая «велосипедная лихорадка».

Прошло время, когда здесь (да и в Европе) считали, что два колеса — для
бедных, а четыре — для богатых. Политики, промышленники, адвокаты, врачи,
люди других профессий оставляют в гаражах свои комфортабельные автомобили и
пересаживаются на велосипеды. Забота о здоровье, физическом совершенстве
плюс удобство передвижения в городе, забитом автомобильными пробками, — вот
первопричины смены ориентиров. Когда велосипедист победно обгоняет едва
ползущие и вконец застрявшие в пробке автомобили, он чувствует себя
всадником на крылатом коне. Тем более что в его распоряжении велодорожки,
велоаллеи, велопаркинги. Не случайно в больших городах средняя скорость
передвижения на велосипеде не ниже, чем автобуса, трамвая, троллейбуса, а
порой и легкового автомобиля.

10 ЗАПОВЕДЕЙ АМЕРИКАНСКОГО ВОДИТЕЛЯ

Лет 75 тому назад автомобилей было гораздо меньше, чем теперь. В
Соединенных Штатах — тоже. Но люди всегда остаются людьми, и тогда, так же,
как и сейчас, было достаточно любителей нарушать правила дорожного
движения.

Чтобы не докучать им «моралью строгой», решено было изложить основные из
них в виде кратких советов, облеченных в полушуточную форму. Получилось
ровно десять заповедей. Сегодня мы вас с ними хотим познакомить, тем более
что нью-йоркские водители, следовавшие им, избежали многих неприятностей.

1. Держись направо. Правая сторона улицы так же хороша, как и левая.

2. Замедли ход на перекрестках улиц — они так же опасны, как
железнодорожные переезды.

3. Обрати внимание на детей. Ты никогда не можешь предугадать, что они
сделают, и ты всегда виновен, если задавишь ребенка.

4. Помоги регулирующему движение полисмену, а не мешай ему. Он существует
для тебя — ему нелегко и без тебя.

5. Проверь, действительно ли твои фонари затемнены, — нет никакого
удовольствия быть ослепленным.

6. Читай предупредительные надписи, они существуют не только для украшения
дороги.

7. Если ты думаешь, что должен гнаться, включи четвертую скорость лишь там,
где никого, кроме себя, не сможешь сгубить.

8. В случае порчи машины произведи ремонт там, где тебя видят с обоих
направлений, так как твоя задержка может продолжаться дольше, чем ты
предполагал.

9. Не бери углов и закруглений слишком быстро, ибо эта прямая дорога в
лечебницу. Никогда не старайся обогнать недвижущиеся трамваи.

10. Будь предупредителен к другим. Если тебе не уступили дорогу и произошла
катастрофа, то при ней могут быть убитые, от чего не гарантирован ты сам.

Вот такие полезные советы. Поневоле вспоминаешь еще одно подобное
изречение, призывающее к бдительности: «Бог создал человека, но не создал
запасных частей к нему!»

Помните об этом, водители!

The workshop («Мастерские»)

Следующая остановка — The workshop («Мастерские»). Разумеется, посетителей
музея радушно примут и здесь, однако не следует при этом забывать: роль
мастерских отнюдь не ограничивается демонстрацией умения брэдфордских
ремонтников. Дело в том, что здесь не бутафорски, а реально
восстанавливаются и поддерживаются в идеальном, рабочем состоянии
практически все колесные экспонаты Transperience. Между прочим, прямехонько
возле мастерских воссоздан пересадочный узел, где с нашего желтого
экскурсионного трамвая можно «перескочить» на двухэтажный троллейбус.
Машина эта, кстати, непростая: трафарет на ее борту гласит, что именно ей в
1972 году было суждено закрыть троллейбусное движение не только в
Брэдфорде, но и во всей Англии!

Но вот поездка на «рогатом» завершена, и взору гостей музея предстает
здание, которое создатели нарекли The exploratory — нечто вроде
«Исследовательское». И в самом деле, исследовать тут можно многое: как
работают силовая передача машины и электронное табло-расписание, что
означают дорожные знаки; самые отважные могут попробовать себя в роли
водителя автобуса, вагоновожатого и машиниста железнодорожного локомотива —
для этого специальный зал буквально начинен всевозможными «симуляторами»
(это, кстати, «ненашенское» название обыкновенных тренажеров).

The exploratory — самая отдаленная точка музея. Перед возвращением здесь
можно и подкрепиться в кафешке, и немного расслабиться: для самых маленьких
предусмотрен «Парк приключений» с банальными качелями и песочницами, для
посетителей постарше — свой ареал. Обратная дорога, сколь витиеватой она ни
была бы (можно вновь и вновь повторять пройденное, ограничений нет), все
равно приведет к отправному пункту — The visitor centre. И здесь, как
говорится, «на посошок», лавка с прозаическим названием The last stop shop
(«Последняя остановка»), набитая доверху книгами, масштабными модельками,
сувенирами…

Эта хрупкая Земля

На пути следования трамвайного поезда возникает ангар — первая
остановка! Слева — целая коллекция омнибусов с деревянными колесами и
ацетиленовыми фонарями. Это прадедушки современных городских лайнеров.
Поодаль — аудитория под названием Shock of the new, или «Потрясение
новизной». Гости музея испытывают ощущения, пожалуй, более знакомые нашим
далеким предкам: страх перед мощью надвигающегося паровоза, трепет при виде
движимых неведомой силой первых трамваев, троллейбусов и бензиновых
экипажей…

Другой зал, находящийся напротив, обладает не меньшим потенциалом
познавательности. «Знаешь ли ты, как приводятся в движение всевозможные
виды транспорта?» — вопрошает экспозиция, увенчанная авангардистской
скульптурой, которая совершает причудливые телодвижения, используя
энергию… воды. В непосредственной близости — зрелище Fragile Earth («Эта
хрупкая Земля»). Разрушает ли машина окружающую среду? Можем ли мы
использовать какие-либо альтернативные виды транспорта? «Эта хрупкая Земля»

— настоящий «театр высоких технологий»: прочувствовать актуальность
поставленных вопросов помогают не только свет и звук, но даже запахи!

…Но наш трамвайчик продолжает рейс, и мы попадаем в зрительный зал, где
проходит своеобразный лекторий на тему Transport and us, что переводится
как «Транспорт и мы». Все в сборе? Тогда слушайте фонограмму, как кондуктор
автобуса «работает» со своими пассажирами, а после этого вам предложат еще
и посмотреть подборку ироничных видеоклипов, главное действующее лицо
которых — да-да! — тоже наш любимый общественный транспорт. Особая, а
потому исключительно любопытная тема — роль автобуса, трамвая и троллейбуса
в телевидении и кинематографе.

Транспортный музей

У популярной группы Smokie есть такая песенка — «Back to Bradford», или
«Возвращаясь в Брэдфорд». Так вот, в музыкальном хите конца семидесятых,
повествующем о любовных похождениях молодого повесы, упоминается маленький
городок, в который — оказавшись там однажды — действительно можно
возвращаться бесконечное количество раз. Почему?

Да потому, что именно близ Брэдфорда расположился уникальнейший
транспортный музей под открытым небом, именуемый Transperience. Начиная
наше небольшое путешествие по этому музею, сразу оговоримся, что такого
слова — transperience — в английском языке просто не существует. Это явная
«каша», из которой можно при желании выделить и transport («транспорт»), и
transpire («становиться известным, понятным»), и experience («опыт»). Столь
ловко «обыграла» название экспозиции Траспортная компания графства
Вест-Йоркшир, являющаяся ее идеологом, создателем и владельцем.

Девиз Transperience: The complete day out for all the family — whatever the
weather. В переводе на русский это означает примерно следующее:
«Мероприятие состоится в любую погоду», причем рассчитано оно, во-первых,
на целый световой день, а во-вторых, на семью в полном составе. И
действительно, что может быть лучше, нежели коллективное — от малого до
старого — посещение громадного паркового массива, на территории которого
слились воедино таинственное прошлое общественного транспорта, его реальное
настоящее и даже светлое будущее?

Отправная точка Transperience — внушительной величины помещение, носящее
название The visitor centre («Центр посетителей»). Здесь, предварительно
приобретя билеты, цена которых колеблется от 3 до 5 фунтов, можно
ознакомиться и с историей создания самой экспозиции, и с обширным перечнем
околотранспортных действ. Первый акт красочного спектакля — прогулка на
архаичных форм трамвайчике — ожидает уже возле The visitor centre, где
смонтирован всамделишный терминал со всеми полагающимися атрибутами.