Архив рубрики: Эксплуатация

При аварии с трамваем берегите челюсть

4 дорожно-транспортных происшествия произошло на дорогах в
минувшие выходные дни. Столько же человек пострадали в результате аварий.
В субботу водитель «Ниссана-Сафари» на улице Пушкинской сбил переходившего
дорогу мужчину, которого с ушибами головного мозга отправили в
нейрохирургическое отделение больницы. Еще 1 пешеход пострадал на следующий
день на улице Калинина, в пьяном состоянии попав под колеса автомобиля.
2 других ДТП зарегистрированы в результате столкновений транспортных средств.
Так, водитель «Тойоты-Короны» на улице Успенского в Советском районе не
справился с управлением и выехал на полосу встречного движения, в результате
чего столкнулся с «УАЗом». Водителя госпитализировали в 1000-коечную больницу.
По такому же сценарию случилась авария 19 января на улице Светланской. Здесь
хозяйка «Тойоты-Марк-2» не удержала машину на своей полосе и ударилась о
встречный трамвай (на фото). Женщину отправили в больницу с сотрясением мозга
и переломом челюсти.

Частный трамвай? Это реально

Низкий поклон им. У них масса грехов, но есть одно достоинство: они нас возят.

Кроме того, они упорно противостоят коммунистическим поползновениям мэрии возить пенсионеров и студентов бесплатно.

В таких автобусах по салону развешены предупреждающие таблички: “Льгот нет”.

Значит, две тысячи — реальная цена за проезд, которая обеспечивает окупаемость городских перевозок.

Правда, при этом на одного водителя приходится только одна единица слесаря, бухгалтера, кондуктора и начальника — это все он, тот же самый водитель своего микроавтобуса или старенького “пазика”. За совмещение должностей он и получает несколько миллионов рублей в месяц. А в трамвайно-троллейбусном управлении, если верить некоторым сообщениям, на одного водителя приходится 19 человек других предназначений. В третьем автобусном парке числится 380, а на линию выходит чуть более 30 автобусов. Все попытки мэрии провести, как сейчас модно говорить, “секвестр”, то есть заставить изменить соотношение людей, зарабатывающих деньги и проедающих, наталкиваются на забастовки.

Вместе с тем мэрии пока не удалось сформировать из частников какую-то единую ассоциацию пассажироперевозчиков. Владельцы автобусов не верят обещаниям о льготном топливе, запчастях и ремонте в обмен на казенную фуражку.

Но есть у частников недостатки, которые все перевешивают.

Кто проверяет автобусы перед выпуском на линию? Кто проверяет состояние шофера? Как это все соответствует требованиям закона о безопасности дорожного движения? Кто гарантирует регулярность движения? Кто будет возить пассажиров в невыгодное время и по невыгодным маршрутам?

К чему это может привести: трамваи и троллейбусы исчезнут как вид общественного транспорта. И правильно, транспорт на электрической тяге в таком его виде имеет слишком много недостатков. Любой порыв контактной сети выводит из строя сразу несколько троллейбусов. Поломавшийся трамвай закупоривает дорогу и трамваям, и автомобилям. Во Владивостоке с его узкими улицами трамваи просто крадут дорожное полотно у более эффективных средств передвижения. Наверное, поэтому во всем мире делается ставка на два основных вида транспорта: автобусы и подземные поезда. Но метро у нас нет, а автобусные парки приговорены к разорению.

Читать далее Частный трамвай? Это реально

Фирмы производящие трамваи

Управление Октябрьской дороги посетила делегация машиностроительного
завода «Х.Цегельский» (г.Познань). Это одна из старейших и крупнейших
польских фирм, производящая судовые двигатели, компрессоры, трамваи,
железнодорожные вагоны и другую технику.

В послевоенный период завод поставил в Советский Союз около 8 тысяч
пассажирских вагонов. В начале 90-х годов в экономическом
сотрудничестве наступил спад.

В 1994 году Октябрьская дорога сделала заводу заказ на восстановление
12-ти отслуживших свой срок вагонов международного габарита типа «РИЦ»,
произведенных в 60-70-е годы немецкой фирмой «Герлиц». Сейчас
выполнение заказа уже близко к завершению. Восемь восстановленных
вагонов работают в международных поездах на берлинском и пражском
направлениях.

Нынешний приезд цегельцев и их переговоры с руководством дороги
направлены на дальнейшее развитие деловых контактов. На Октябрьской
магистрали имеются еще около 30 старых герлицевских вагонов,
восстановление которых обошлось бы намного дешевле закупки новых. А
потребность в подвижном составе, отвечающем требованиям европейского
габарита, весьма велика.

Другое направление дальнейшего сотрудничества — это реконструкция
вагонов для коммерческих поездов Москва-Санкт-Петербург. Завод уже
получил документацию по основным техническим заданиям на такие вагоны.
Они должны быть обрудованы вакуумными туалетами, кондиционерами,
системой контроля нагрева букс, двойной системой отопления
(электроэнергия и уголь) и другими системами, позволяющими ввести новые
нормативы обслуживания, когда один человек имеет возможность
контролировать техническое состояние сразу нескольких вагонов.

— Наше посещение Санкт-Петербурга, — отметил возглавляющий делегацию
господин Ришард Соловей, — проходит вместе с визитом в Россию
премьер-министра Польши В.Чимошевича. Для завода «Х.Цегельский»
активизация делового сотрудничества с российскими железными дорогами
имеет жизненно важное значение. Ход переговоров с петербургскими
железнодорожниками позволяет надеяться на дальнейшее развитие нашей
совместной работы.

ДТП с трамваем

В конце 2003 года вагон 0301 попал в ДТП с автобусом ЛИАЗ. Оказался поврежден правый борт. Вагон вывели из эксплуатации. Примерно тогда же произошел пожар в головном вагоне 0309 парника 0309+0310. Состав также был выведен из эксплуатации.

В последнее время на линии наблюдались только вагоны 0311+0310 (вагон 0312 заменили на 0310), 0306+0322, 0331+0315.

Отмечу, что НИКОГДА не встречались на линии вагоны 0303, 0308, 0313, 0314, 0319, 0321 (вагон 1976 года!), 0323,0324,0325, 0326, 0327, 0328, 0329,0332,0333,0354. В основном это вагоны из трампарк Смирнова. Вполне вероятно, что некоторые из них уже порезаны. Также можно точно сказать, что часть из них никогда не несла на бортах номером парка СТТП — номера 03##, полученные такими вагонами, присутствуют только в документах.

1 (1)1 (2)

Нынешнее время

По техническому стоянию на начало 2004 года самые плохие ЛМ99 в парке СТТП. Они работают на маршрутах 20,28,38,58,61 и их отличают разрисованные граффити борта, кое-как подкрашенные не подходящей по цвету краской, лишь частично работающее освещение, раздолбанный салон (разломанные наддверные коробки и сидения, отогнутые ломиком края шкафов с оборудованием, открытые дверцы в этих шкафах). Вагоны в 1 и 8 парках в отличном состоянии, лишь у некоторых слегка отлетела краска на пластиковой морде. Единственный вагон в ТП3 пл. 1 -2301 закреплен за постоянным одним водителем, который поддерживает его состояние на должном уровне, но этот вагон давно не видели на линии и возможно он стоит в парке по неисправности.

1 (18) 1 (17)

Новые вагоны

Вагоны ТП-8 постепенно перераспределились между 1 и 29 маршрутами.

В середине года ТП3 пл.2 оказался отрезанным от сети по причине ремонта Среднего пр. В.О. Вагоны 2302-2304 ушли в т.п. 8 получив номера 8311-8313. Вагон 2301, сохранив свой номер, ушел в ТП3 площадку 1 и стал работать на маршруте N6.

В конце 2003 года открыли Садовую улицу. СТТП получил 14 маршрут и стал эксплуатировать там свои ЛМ99. В начале 2004 года 3 маршрут полностью укомплектовали вагонами ЛМ99 8 парка, таким образом они ушли с 29 маршрута.

1 (16) 1 (15)

ЛМ99 перемены

В начале 2003 года были закрыты 4 и 6 трамвайные парки, а трампарк 2 стал именоваться 2 площадкой 3 парка. Ранее также произошло слияние 8 и 9 парков. Новый парк получил номер 8.

В парке СТТП стали испытывать проблемы с вагоном 0601 и он часто ходил на завод, вместо работы на линии. Вагон 0407 был выведен из эксплуатации на длительное время и встал в сугроб.

1 (13)

ТП3 площадка 2 получил 40 маршрут, за которым сразу закрепили вагоны ЛМ99 2302-2304. Спустя полгода вагоны получили новые номера 3302-3304. СТТП получил 20-й маршрут, на который также вышли вагоны ЛМ99. В начале года в СТТП пришли вагоны 0426-0429. Вагоны ЛМ99 появились на 58 маршруте, 2 наряда которого обслуживал СТТП. Также они стали работать на 61 маршруте. Весной 2003 года закрыли линию в Порт, укоротили маршрут 56 и вагоны ЛМ99 т.п.8, работающие на нем, перешли на 29 маршрут. В мае состоялась торжественная передача городу новых вагонов ЛМ99 : 1304-1306, 8307-8310,0430-0435. Вагоны имели пантографы нового типа и отправились работать на типичные для них 45,29, 20/28/38/61 маршруты соответственно.

Маршруты ЛМ99

Тогда же вагоны ЛМ99 стали использоваться на 57 маршруте, потому что при строительстве развязки в своре пр. Энгельса на пути следования маршрута рельсы были уложены неправильно и вагоны КТМ5М3 стало использовать опасно — он не пролезал по габаритам. Однако, вскоре линию переложили и вагоны ЛМ99 исчезли с 57 маршрута. И правильно, ведь одиночным вагонам было не место на маршруте, на котором до этого ходили только поезда.

В последних числах года стало известно что новые ЛМ99 появились также во 2 парке. Их номера 2302-2304 и они вышли на 6 и 11 маршруты.

1 (12) 1 (11)1 (10)

Про первые вагоны ЛМ99

Тогда же первые вагоны ЛМ99 пришли в 8 парк. Первым был 8301, на крыше которого был установлен пантограф новой модели, обеспечивающий более мягкое прижатие к контактной сети. За ним пришел аналогичный 8302, а после — вагоны 8303-8306 уже с обыкновенными пантографами. Вагоны вышли на 56 маршрут. До этого они испытывались на 36 маршруте, но на скоростной трассе произошло несколько сходов и от этой идеи отказались.

В декабре 2002 года состоялась презентация, на которой были представлены помимо вышеобозначенных также вагоны 1301-1303 для Коняшинского парка. Эти вагоны закрепили за 45 маршрутом, связывающим Московский проспект с районом Купчино.

ЛМ99 часть 2

К началу нового, 2002 года, все вагоны уже работали на линии. Периодический они ломались, но парк чинил их, хотя иногда для этого приходилось отправлять вагоны на завод. Основным маршрутом для новых вагонов стал N28, ходивший от к.ст «Порт» через центр города до Пискаревки. Также вагоны ходили по 38 маршруту. В первой половине года в парк поступили новые вагоны 0413-0418, причем 0413 был красиво раскрашен к юбилею города.

1 (8) 1 (7)

Осенью одновременно поступили вагоны 0419-0425. Они «открывали» Троицкий мост после ремонта и на бортах этих вагонов красовались юбилейные надписи «Санкт Петербург — 300 лет». Вместе с ними в парк пришел вагон 0601 — экспериментальный ЛМ99КЭ, у которого все оборудование было электрическим, и который изначально предназначался для Коломны, но попал в наш город.

Эксплуатация трамвайных вагонов модели ЛМ99 в Санкт-Петербурге часть 1

Первый вагон выпущенный в 1999 году и имевший заводской номер 1, а также тиристорно-импульсную систему управления тяговыми двигателями попал в С-Петербург, в Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк (СТТП). Там о получил парковый номер 0401 Однако, в этом парке не умели обращаться с такой техникой, как ТИСУ и поэтому вагон тут же попал в Ланской парк, где до этого уже имели подобный опыт , так как у них имеются вагоны ЛВС86Т с аналогичным оборудованием. Там вагону присвоили номер 5401, но и этот номер на его бортах не задержался. Вагон попал в трампарк имени Леонова (N2), где был наиболее опытный персонал и там вагон остался под номером 2301. Он ходил преимущественно на 11 маршруте.

Второй вагон имел уже контакторно-реостатное оборудование и поэтому попал в СТТП. Там он получил номер 0402. Это уже был 2000 год, через некоторое время пришли вагоны 0403-0405, причем вагоны 0404 и 0405 были прямо на заводе объединены в поезд. Несмотря на то, что парке было уже 4 вагона, на линии их встретить было почти нереально, так как большинство времени они стояли в парке из-за конструкторских недоработок. Периодически приезжали специалисты с завода, периодически сами вагоны отправляли на завод, но факт был налицо : вагоны «сырые». Тем не менее в 2001 году пришло еще 7 вагонов: 0406-0412. Потихоньку парк стал разбираться в вагонах, конструкторы на заводе тоже изменяли конструкцию (например, доработали тележку вагона), вагоны стали появляться на линии. Слесали ПТМЗ начали разбираться в пневматике (до этого в парке были только вагоны КТМ5М3, у которых все оборудование электрическое)… По указу ГЭТ парник 0404+0405 был расцеплен.

Годы эксплуатации дали о себе знать

В середине 2003 г., в связи с закрытием Среднего пр. В.О. на ремонт, в парк передали вагоны ЛМ68М из трампарка Леонова и остатки некогда многочисленной армии вагонов ЛМ68М из парка Блохина. Точное число переданных вагонов не известно, можно лишь строить догадки, что их около 10. Тем не менее сразу же после передачи на линии были замечены — поезд 0628+0627, 3643 (и позже когда он стал 0643), 0644, 0645, 0673, 0675,0676, 3679. Такое число вышедших на маршруты трамваев говорит об очень хорошем техническом состоянии переданных вагонов. Номера вагонам присваивались заменой первой цифры на цифру 0. Все вагоны 06## работали в окраске парка Леонова и не перекрашивались. Отмечу также , что в первые же дни сломался 3643, но позже он снова вышел на линию.

Спустя месяц-два после эксплуатации Леоновских вагонов 06## произошел «обвал» — вагоны практически исчезли с линии. Причина этому неизвестна, произошло все очень резко и сломаться одновременно все вагоны просто не могли. Скорее всего, повлияло какое-то решение «сверху». Вагоны серии 03## продолжали работать. Работали все те же вагоны, что и были перечислены выше, к ним добавились 0316 и 0330. Работали редко, в среднем в день на линию выходили 3-5 поездов/вагонов, что при общем числе крайне мало.

Новые вагоны ЛМ68М

Чуть позже пришли вагоны парка Смирнова. Им дали номера 0318-0333. Этим вагонам в парке просто ужаснулись. Тем не менее , в первые же дни после передачи на линии был замечен 4652, в документах получивший номер 0320.

Вагоны ЛМ68М образовали в парке СТТП несколько заснеженных рядов. Иногда вагоны появлялись на линии. Так, в первой половине 2003 года отмечена работа с пассажирами вагонов 0301, 0302, 0304+0305 (и просто 0304), 0309+0310, 0311+0312 ( и просто 0311) , 0331+0315, 0318+0317 (и просто 0318) 0306+0322. Произошли некоторые перебивки номеров. Так, вагон 0320 стал 0318 (именно он замечен на линии), вагон 0307 стал 0322 (аналогично). Все замеченные на линии вагоны, кроме 0302, работали в новой покраске.

Возвращение ЛМ68М

Как говорится, «правила существуют , чтобы их нарушать». Именно этим высказыванием руководствовался «Горэлектротранс», когда решил вернуть в СТТП вагоны модели ЛМ68М. Такое решение было вызвано закрытием 4 и 6 трампарков, произошедшим в начале 2003 года. В итоге в первом квартале 2003 года в парк СТТП пришла первая партия вагонов ЛМ68М. В ремзоне СТТП все сделали круглые глаза, ведь по сути ни у кого не было навыков в обращении с подобными вагонами, тем более что оборудование у них было не электрическое как у КТМ, а пневматическое. Вагоны КТМ5М3 , которые эксплуатирует СТТП по конструкции и оборудованию проще чем ЛМ68М, а если учесть, что даже КТМ5М3 у парка находятся в удручающем состоянии … Вообщем, все, начиная от водителей до ремонтников, невзлюбили вагоны ЛМ68М.

Первыми пришли вагоны из ТП-6. Они получили номера 0301-0317 и 0354. Так было в документах. На деле, некоторые вагоны так и остались под старыми номерами 6 парка.

Первым, в феврале 2003 года, на линию вышел вагон 0302. Старая окраска, нарисованный только спереди и сбоку новый номер. Вагон успел поработать на 20 и 28 маршрутах совсем недолго. Вскоре, при работе на 20 м-те , он сломался. Вагон отбуксировали на к.ст. «Тихорецкий пр.», оттуда забрали в парк. Больше он на линии не появлялся.

Вагоны модели ЛМ68М в Совмещенном трамвайно-троллейбусном парке

Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк был открыт в 1981 году на северной границе города- в створе улицы Руставели. Трамвайная часть парка была укомплектована новыми вагонами ЛМ68М, произведенными на Петербургском ТМЗ и вагонами КТМ5М3, пришедшими из города Усть-Катава. Последние были вынуждены заказать , т.к. мощностей Петербургского завода не хватало. Всего в 1981-1983 годах пришло 120 вагонов ЛМ68М и более 200 вагонов КТМ5М3. Вагоны КТМ поступили также в парк Смирнова. В 1983 году , в связи со значительным различием в конструкции вагонов ЛМ68М и КТМ5М3 было решено сосредоточить в СТТП только вагоны КТМ5М3. В итоге, все ЛМ68М были розданы по другим паркам, а все КТМ из 4 парка были переданы в СТТП.

Стоит отметить, что в момент открытия СТТП в городе не было парковской нумерации и все вагоны ЛМ68М были пронумерованы в диапазоне 7953-8179.

Решение о сосредоточении в парках вагонов схожей конструкции , принятое в 1983 году, было настолько логичным, что казалось никто никогда не оспорит его. При упоминании КТМ сразу представлялся СТТП и наоборот. Эксплуатация в СТТП только вагонов КТМ5М3 стало негласным правилом.

Новенькие ПТМЗы

ПТМЗ мы посетили 29 апреля 2003 года . Там мы видели 2 Ташкентских ЛМ99, много вагонов на модернизацию, два ПТ-5283 без номеров, ЛВС97-5081 и ЛВС97А-2901 на ремонте и ЛМ99К-0434, почти готовый к отправке в парк. Так же на восстановление встали два МС. Третий, борт 2170, видимо пойдет на запчасти. ЛВСы на модернизацию: 3263-работы не велись, 3265-работы не велись, вагон был поднят, 3268-работы не велись, 5035- уже приварили новую морду, 5046-уже с новой мордой, велись работы в кабине, борта подготовлены к перекраске, 5034-вагон при нас перегнали в центр цеха, предварительно проведя какие-то подготовительные работы на крыше. В другом ангаре стоял 4032, работы по нему пока не начались. На улице мы видели ЛВС86Т-2202 в ужасном состоянии (неудивительно, ведь он столько лет стоял в парке без движения!), ЛВС86Т-5068 внешне вполне хороший, ЛВС86Т-5038 с насквозь прогнившими бортами и облезшей краской (я проткнул железо авторучкой!), ЛМ68М без номера, насколько мне известно это 5625, на борту написан мелом номер 5578, а также Татру из Барнаула без морды и ЛМ49-песковоз.

Трамвайные парки

Первый и второй парки были посещены 27 апреля 2003 года вместе с Ааре Оландером и группой иностранных любителей. Во втором парке времени было много, поэтому удалось осмотреть всю территорию и отснять все интересное, что можно было отснять. Я не сфотографировал только вагоны на пути между ангарами депо, т.к. там было очень мало места. Там стояло пара списанных ЛМов , ЛВС86Т-2201 и ЛВС86А-2900, а также 1 или 2 мертвых ЛВС86К.

В первом парке времени было мало, я успел осмотреть только веер, вагоны около депо и мертвые вагоны около дистанции пути. Побежал было на площадку грузового парка, но успел сделать только один кадр, после чего увидел пробегающего мимо Вильфрида Вольфа и понял, что пора бежать назад 🙂 Там же к нам с Ааре стал приставать дедок-охранник. Но благодаря Ааре, который показал ему свои фотографии и обьяснил суть дела, он от нас отстал. Вообще в первом парке было немало интересного, если бы они не ставили свои вагоны так плотно, то фотографии было бы как минимум в 2 раза больше. Жалко, но не удалось снять все мертвые Смирновские ЛВСы и живые Скороходовские ЛМы.

Презентация новых вагонов

Передача городу нового подвижного состава, изготовленного в этом году на ПТМЗ, состоялась утром 25 декабря 2002 года на территории завода и на Литовской улице. На церемонии присутствовали губернатор города В.Яковлев, вице-губернатор Кондаков, директор «Горэлектротранса» Д. Григорьев, директор ПТМЗ Белик, и , разумеется, Дед Мороз со Снегурочкой 🙂 Присутствовали трамвайные вагоны 0413, 0415, 0417-0425, 0601, 8301-8304, 8306 и 1301-1303. Троллейбусы 2207-2214 и 4957,4958. После мероприятия, когда трамваи разъехались по паркам, а троллейбусы вытаскивали тягачом на Чугунную ул., мы с Мишей Жуковым и Романом Агапитовым посетили корпуса завода. Там был обнаружен почти достроенный вагон ЛМ99 2303, новый ЛМ99 для Москвы, мертвый вагон 0403, троллейбус 4960, готовый к обкатке, еще один почти достроенный троллейбус и пара троллейбусных и трамвайных кузовов. На ремонте также находились вагоны ПР-15 и 2901. Ждущими реставрации обнаружены несколько МСов и песковоз ЛМ47. Отдельно ото всех, в закрытом цехе, стояла Татра из Барнаула.

Потом нам с Романом удалось прокатиться на троллейбусе 4957, идущем в парк через весь город. Правда мы попали в огромную пробку около Финдляндского, причиной которой оказался вставший под пересечкой ЛВС, но при помощи умелого руководителя из 4 тролпарка, который ехал с нами, удалось благополучно миновать ее 😉