Архив рубрики: Фотографии трамваев

Что такое ощущать себя жителем большого города

Некоторые полагают, что в Татарстане таковых два — Казань и Челны, и даже говорят
о «двух столицах». На мой взгляд, последний есть не что иное, как
непомерно разросшийся рабочий поселок или, если угодно, заводской
район. Отдавая должное усилиям проектировщиков и властей, все же
видишь, как противоестественно создавать город на пустом месте.

Альметьевск по сравнению с Челнами выглядит захолустьем, но зато в нем
не чувствуешь себя потерявшимся. Улицы, чересчур тесные для
расплодившихся трамваев, выглядят соразмерными человеку. Большая часть
Казани тоже такова, что не подавляет масштабами, и даже в спальных
районах остается какая-то атмосфера домашности.

Ну а что же труднее всего в Казани для недавнего райцентровца? Пожалуй,
необходимость выбора. В Альметьевске все потребное для жизни имелось,
как правило, в одном экземпляре, редко — в двух. Здесь же даже проезд к
нужному месту возможен несколькими способами, и постоянно думаешь, что
тебе сейчас важнее: скорость, удобства или экономия. Или такое
нерадостное депо, как печение. Чувствуешь себя похуже, чем буриданов
осел, когда только врач предлагает на выбор две больницы, а знакомые
рекомендуют еще и третью, и четвертую… К многообразию добавляется еще
нехватка информации, ибо в большом городе трудно запомнить все нужные
точки. Поэтому карты и справочники для нового жителя Казани — просто
кладезь.

Столичность, как и провинциальность, вовсе не сводите я к величине
города. Наверно, столица — это город, в который людей тянет приезжать
не только на жительство, но прежде всего провести время. Однако в
отличие от курорта, в столице и жить приятно. Казань, при всех ее
контрастах, постепенно наполняется признаками столичности. В рамках
одной статьи трудно охватить столь обширную тему, поэтому хотелось бы
услышать и другие мнения, узнать впечатления тех, кто также побывал
горожанином разного масштаба. Поспорим!

Руководители города против водителей города

2 октября в 14 часов поток автомобилей, идущих по Некрасовской в сторону города, был направлен по отремонтированному участку Партизанского проспекта. Направлен он был руками ГАИ и волею мэрии. Водители были счастливы. За 3 минуты они вылетали к кольцу у инструментального завода и дальше могли ехать во всех направлениях.

Прямая дорога в центр, о которой мечтали поколения владивостокцев, была открыта. Прежде и утром, и днем, и вечером километр дороги от Некрасовской до Гоголя через 4 светофора мог занимать 15-20 минут. Более того, хвост машин мог вырасти в несколько раз — и в часы пик пробка начиналась со Столетия. Пассажиры автобусов, и тем более троллейбусов, тихо умирали в этих пробках и теряли всяческое желание поспешать на службу.

Но почему тогда столько недовольных?

Мэрия, можно сказать, за передний бампер тащит нас вперед, а мы упираемся, нам надо направо, налево и даже назад.

Узкий Партизанский проспект стал трассой для бобслея: попробуйте-ка куда-нибудь свернуть с него.

Мэрия в очередной раз повторила свою обычную ошибку: принимаются правильные решения, которые выполняются так, что веришь в наличие саботажников в мэрии. Нельзя же допустить мысль, что сам мэр что-то там не продумал или не предвидел? Так было с введением сбора с перепродажи во Владивостоке автомобилей, так получилось и сейчас.

Новое движение по основной магистрали Владивостока не было обеспечено ни знаками, ни разметкой, ни нормальной пропагандистской работой пресс-служб мэрии и ГАИ.

Мы уже писали о том, что, когда светофоры не работают, должны на перекрестках стоять сотрудники ГАИ. Нас услышали: сейчас лучшие инспектора городской автоинспекции торчат на этих перекрестках, грудью обеспечивая одностороннее движение. Они печальны, им скучно в миллионный раз объяснять тупым горожанам затеи умной мэрии, что нельзя с путепровода сразу попасть на Народный проспект, а нужно ехать до кольца на Первой Речке.

У нас состоялся эпохальный разговор с начальником департамента по делам строительства, ремонта и благоустройства Василием Прядко. Василий Николаевич сообщил, что у него нет времени разъяснять корреспонденту и горожанам концепцию движения в районе путепровода, и посоветовал со всеми вопросами обращаться к Черепкову, мол, идея — его, пусть и отвечает. Да идея-то хорошая и вовсе не Виктора Ивановича, ей столько же лет, сколько Партизанскому проспекту.

Так или иначе в тот же день, как утверждают некоторые лица, сам Виктор Иванович в больничной палате собственноручно чертил схему движения Некрасовская — Партизанский — Гоголя. Мы даже располагаем копией этого рисунка, который предлагаем вашему вниманию.

Лично мы не верим, чтобы сам мэр занимался такими пустяками, как рисовать стрелочки неопытной рукой. Тем более что на этой схеме эти стрелочки направляют машины туда, куда им в общем-то лучше не ездить. Например, куды горожанину податься, если он с улицы Льва Толстого хочет направиться в центр?

Читать далее Руководители города против водителей города